一場中雨突襲水城，讓在徒駭河畔忘情垂釣的夏先生猝不及防，來不及收拾魚竿衣服就被淋濕了大半。鉆進停在河畔的愛車，點火啟動的那一刻，夏先生才感覺到自己的愛車從泥濘的河灘沖鋒出去是何等的困難，車輪一直在打滑，原地打轉的車讓夏先生無計可施。

　　就在此刻，夏先生發現距離自己不到100米處，東風日產的試駕人員正帶著客戶體驗新勢代奇駿在雨中爬河灘試駕，只見新奇駿輕松躍出河灘。夏先生看在眼里，心里有了打算，他下車招呼東風日產的試駕人員，示意幫他把自己的愛車拉出河灘。

　　把雷鋒精神進行到底！想驅就驅的新奇駿發揮英雄本色不在話下！新勢代奇駿拉著夏先生的愛車在徒駭河泥濘的河灘上輕松脫險！夏先生除了無盡的感謝之外，更是對新勢代奇駿豎起了大拇指！

　　東風日產新勢代奇駿從啟動預售到正式上市銷售，就一直處在熱銷的節奏，這其中的原因，得益于其在設計和配置等方面所擁有的超越同級的產品力。而在考量新勢代奇駿的產品亮點時，最值得一提的，是新勢代奇駿繼承并強化了上一代奇駿的越野性能，保持了SUV車型固有的本色。它所搭載的同級領先的超級四驅系統，由于集成了五大越野利器——ALLMODE4x4-i智能全模式四驅系統、B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、陡坡緩降控制系統、上坡輔助系統，從而保持了30萬元以內城市SUV絕對領先的越野性能。

　　越野利器之一：智能全模式四驅系統。新勢代奇駿的這套ALLMODE 4x4-i智能全模式四驅系統，是通過中控臺上的旋鈕，來實現2WD、AUTO、LOCK三種驅動模式的切換。在2WD模式下，汽車處于前輪驅動狀態，有利于在平整高速公路或城市道路行駛環境中，表現出更佳的燃油經濟性；而在AUTO智能動力分配模式下，車輛會根據當前的行駛狀態及路況情況，隨時進行智能判斷，控制前后橋的動力分配，實時動態調整前后輪最佳扭矩分配比例；至于LOCK模式，則是新勢代奇駿超狠越野的一把“殺手锏”，在該模式下，中央多片離合器式限滑差速器得到鎖止，汽車前后輪扭矩的分配比例固定在50：50，從而通過恒定的前后輪扭矩分配，有效控制車輪打滑，確保車輛在最惡劣路況下，也能表現出最強的通過性。而當車輛時速超過40公里時，LOCK模式就會自動切換到AUTO模式。

　　通過大量的測試與試駕，新勢代奇駿在實際駕駛中，智能全模式四驅系統有效地保證了車輛的全路況通過性，因而得到了很高的評價。值得一提的是，在同級SUV中，雖然一些主流車型也打出了四驅的旗號，但要么是無模式選擇功能的普通四驅，要么是無兩驅模式鎖定功能，對比起來，新勢代奇駿的智能全模式四驅系統無疑是同級中最強悍的。

　　越野利器之二：B-LSD電子制動差速鎖。對越野車型稍有了解的人都知道，電子差速鎖是在汽車加速過程中，如果電子控制單元根據輪速信號判斷出某一側驅動輪打滑時，差速鎖就自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側驅動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停止工作。

　　新勢代奇駿裝備的B-LSD電子制動差速鎖，同樣具備上述功能，在坑洼濕滑、崎嶇不平的爛路上行駛時，任一車輪失去抓地能力而空轉或打滑時，系統就會采用防抱死策略，進行及時的制動控制，并將動力傳遞給沒有打滑的車輪，從而提高車輛在低附著路面的起步能力和壞路通過能力。同普通SUV相比，帶有B-LSD電子制動差速鎖的新勢代奇駿，顯然有著更強的脫困能力。

　　越野利器之三：YMC動態扭矩控制系統。車輛在越野行程中，必然會面對很多的彎路，在該路況條件下如果駕駛員處理不當，很容易導致車輛偏滑、甩尾等危險狀況的發生。而新勢代奇駿為了應對這種情況，保證車輛過彎時具有一流的過彎循跡性，裝備了YMC動態扭矩控制系統。

　　當新勢代奇駿行入彎路時，這套系統即會感應方向盤及油門操作，即時判斷車輛過彎行駛軌跡，增加發動機扭矩并輕微制動位于彎道內側的后輪。這也就是說，YMC動態扭矩控制系統“發力”后，彎道外側車輪的驅動力獲得增加，車輛更靈活，駕駛員無需刻意地進行大幅度的轉向操作，就可以更快更靈活地過彎，同時也使車輛保持了安全的狀態之中。

　　越野利器之四：陡坡緩降控制系統。駕車出行免不了會遇到打滑的下坡路面，稍有不慎就會因為速度和方向失控的原因，導致事故的發生。而新勢代奇駿所搭載的陡坡緩降系統，則免去了這方面的顧慮。

　　簡單地說，在容易打滑的下坡路面行駛時，啟動新勢代奇駿的陡坡緩降系統，就會根據地面摩擦力的狀態自動控制剎車，對前橋施加適度的制動力，進而提高車輛的可控性；如果下坡過程中任一車輪失去抓地能力，系統也會自動通過防抱死方式，使其重新獲得牽引力；而且，該系統可以事先自行設定安全的下坡的速度，駕駛員只需控制方向盤，即可安全下坡。

　　目前，在市面上的同級主流SUV車型上，極少數個別車型雖然載有陡坡緩降系統，卻不能像新勢代奇駿這樣，可以根據實際的道路情況設置下坡速度，而大多數車型則干脆沒有裝備。新勢代奇駿在配置上，有著領先同級的優勢。

　　越野利器之五：上坡輔助系統。越野出行，坡路頻繁，而在陡峭或光滑的上坡路啟動時，要求駕駛員必須迅速并準確地從制動踏板切換至油門踏板，一不小心就會出現溜坡的現象，這不僅危險，也令人尷尬。而新勢代奇駿配備了上坡輔助系統，在上坡起步時，松開制動踏板后，該系統可對車輪實施大約2秒鐘的制動，使車輛在坡上保持暫時的靜止狀態，防止車輛下滑并從容起步。

　　總而言之，在擁有了上述五大越野利器之后，無視障礙、無視下坡、無視下坡的新勢代奇駿，在越野性能上已經全面超越同級車型。可以說，在造型設計、技術性能上的全面進化，使新勢代奇駿具備了強大的產品競爭力。上市即火的良好市場反響，也證明了新勢代奇駿已經擁有打破城市SUV現有格局的實力，城市SUV市場或將因新勢代奇駿的到來而發生重大的“突變”。

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