工人正加緊施工，確保按期通車。徐常青 攝

　　7月2日晚，李滄交通商務區建設辦公室副主任裴春光做客黨建頻道“青島重點項目訪談”，介紹了鐵路青島北站的相關情況。據介紹，主線將于今年9月底建成通車，年底前北站整體工程全部完工。屆時，北站將成為鐵路客運主力，僅有青島通往北京、上海、濟南這三個方向的列車，會繼續從南站發車。

　　成全省最大的樞紐站

　　裴春光介紹說，鐵路青島北站建設項目位于李滄區，屬于國家鐵路網的一級樞紐站，也是全省最大的樞紐站，未來青榮鐵路、青連鐵路、泰青客專等鐵路線都將在這里匯集，并實現與青島地鐵的零換乘。根據建設規劃，主線預計在今年9月底通車，整個項目預計于今年年底建成。

　　此外，北站還肩負了多種綜合樞紐功能，周邊將配備地鐵線、長途汽車站、公交車站、出租車站、私家車停車場、旅游巴士站等多項配套設施，使北站成為山東最大的客運綜合樞紐。預計到2020年，北站旅客的發送量將達到1800萬人次，這個規模達到了國家一級鐵路樞紐站的規模。

　　裴春光在訪談中說，北站共有五層，包括地下三層、地上兩層。地下負三層是地鐵1號線，負二層是地鐵3、8號線，負一層是國鐵的出站通道以及地鐵的換乘大廳；地面層是國鐵的地面層以及站前廣場；地上一層是國鐵的高架候車廳，以國鐵和地鐵為核心形成一個交通的綜合體。東廣場規劃了6到8條公交線路，西廣場規劃了旅游車的車站。三個停車場可容納一千個停車位。此外，出租車站和長途車站等各種交通工具，將實現一百米以內零換乘。

　　僅三趟車仍始發南站

　　市民們都很關心南站和北站的職能劃分。裴春光對此表示，北站將是我市最大的客運樞紐站，會承接絕大部分對外交通功能。

　　北站建成后，僅有青島通往北京、上海、濟南這三個方向的車，還會繼續從南站發車，其他所有車次都是在北站始發。所有抵達南站的列車，都會在北站停留。

　　構架起沿海鐵路大通道青島到上海只需4小時

　　裴春光還表示，隨著青島北站的推進，青連、青榮兩條重點鐵路線路將局部通車。按照項目進度，2014年青榮城際鐵路將連入北站，2015年青連鐵路將局部通車。屆時，青島將構架起一條沿海鐵路大通道，出行時間大幅縮減。

　　根據規劃，通過青榮城際鐵路，青島可以和東北地區連接起來；通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區連接起來，再往南可到海南島的三亞。這兩條線路通車后，青島的鐵路交通將形成一個“T”字型格局，青島將成為一個末端站、交通樞紐站，南北重要線路都會在青島匯集。隨著兩條鐵路線的開通，青島鐵路交通在全國的地位，將會發生巨大的變化。

　　對市民而言，青榮城際、青連鐵路的通車，將大大減少出行時間。據介紹，原來所有的青島鐵路，都要經膠濟鐵路線連到京滬線，青島去東北都要通過北京或者天津，再中轉到大連或其他城市；去上海也需要到濟南再轉到南京連接到上海。未來沿海大通道建成之后，青島到上海的時間將會由現在的8個小時減少到4個小時。另外，隨著城際鐵路的開通，青島到即墨、萊西、萊陽都非常方便，去膠州、高密、膠南、董家口地區，出行時間基本上都會縮減一半。

　　記者 張譯心