很多市民都會(huì)發(fā)問(wèn)，作為二三線城市，省城濟(jì)南為什么會(huì)這么堵？據(jù)了解，造成交通擁堵還有以下七大方面因素。
中心城區(qū)交通量聚集，新區(qū)配套設(shè)施建設(shè)滯后，很多市民不得不去距離遙遠(yuǎn)的單位上班。這導(dǎo)致潮汐交通、長(zhǎng)距離交通增多，使私人機(jī)動(dòng)化出行急劇增加。
城市道路交通資源配置不科學(xué)，小汽車向高增長(zhǎng)、高強(qiáng)度、非理性使用發(fā)展。個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行距離分布在5公里以內(nèi)的比例超3成。
包括干支路在內(nèi)的城市道路路網(wǎng)密度相對(duì)偏低。目前濟(jì)南每平米干支路總長(zhǎng)度不足3千米達(dá)不到國(guó)家規(guī)范要求（5 。 6—7 。 4km/km2）的下限。
公共交通承載能力和分擔(dān)率不高。濟(jì)南公交出行分擔(dān)率僅為25%，較2011年下降了4 。 69%，且仍在呈下降趨勢(shì)，遠(yuǎn)低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。慢行交通系統(tǒng)功能薄弱。慢行交通通行環(huán)境較差，道路修建過(guò)多傾向于機(jī)動(dòng)車道，甚至擠占自行車道、人行道，缺乏立體人行過(guò)街設(shè)施。
停車資源供需矛盾突出，停車難、停車亂加劇交通擁堵。目前共有各類停車泊位為68 。 03萬(wàn)個(gè)，缺口達(dá)74 。 15萬(wàn)個(gè)，且公共停車泊位只有3 。 24萬(wàn)個(gè)，占比僅為4 。 85%，明顯低于我市停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃中15%的比例要求。
城市交通管理層面缺少?gòu)?qiáng)有力的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。各部門間統(tǒng)籌推進(jìn)的力度不大，數(shù)據(jù)信息難以高效整合利用，決策部署的前瞻性、持續(xù)性和科學(xué)性缺乏支撐。
此外，交通參與者交通法制觀念不強(qiáng)；老年代步車、電動(dòng)車等執(zhí)法盲區(qū)、執(zhí)法難點(diǎn)突出；公安交警警力不足，管理水平和效能與形勢(shì)任務(wù)還有差距；突發(fā)事件、雨雪霧霾惡劣天氣、大范圍的道路施工、外埠來(lái)濟(jì)與過(guò)境車輛交通出行需求增加等都客觀上加劇了城市擁堵。本報(bào)記者王興飛
