3月10日，就在濟南的小伙伴們騎著共享單車，熱烈討論多久就能“嘗鮮”共享汽車時，“友友用車”發布了“停止運營公告”，就像突如其來的一場“倒春寒”，給共享汽車行業潑了一盆冷水。最近，由于共享單車的火熱，共享汽車也被視為投資領域的下一個風口，這盆冷水潑下，也給業內提了一個醒：風口的肥肉不是誰都能咬一口。
A“友友用車”倒在初春
據悉，成立于2014年3月的“友友用車”前身是“友友租車”，初期以P2P模式切入私家車共享領域，2015年10月正式更名為“友友用車”，主要從事新能源汽車分時租賃業務。
截至2016年上半年，“友友用車”自有車輛300輛，分布在北京寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。有消息顯示，去年8月底，“友友用車”北京運營車輛僅剩下200輛，運營網點減少至50個。
3月10日，“友友用車”發布的停止營運公告顯示：由于之前簽署的投資款項未如期到位，為切實保障廣大用戶的利益，管理層經過慎重考慮，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。而“友友用車”此前發布公告稱，平臺曾拿過兩輪融資，累計超過2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興和天使投資人王剛等。
“友友用車”停運后，有業內評論稱，共享汽車有較高的行業門檻，資本、資源、人才和運營四方面缺一不可，創業型的互聯網公司做好新能源汽車分時租賃并不容易。
B 難以實現隨借隨還
“友友用車”關停，根據自身說法主要是由于資金的問題，但現有共享汽車模式的體驗痛點也不容忽視，如不解決好，共享汽車發展恐怕還有更長的路要走。
以記者的親身體驗為例：日前，記者在北京下載了一家共享汽車APP，上傳身份證、駕駛證，交納699元押金后，獲得使用資格。這家平臺的車輛采用定點取還車的模式，取車和換車必須到指定網點。記者選定好取車地點后，在目的地附近找還車點時，發現距離1.2公里左右的兩個點都顯示“滿”，只能選擇2公里以外的另一還車點。而根據導航的提示到達還車點時，由于不熟悉，停車場也沒有明顯的提醒標志，導致又多繞了一圈才停下，之后又騎摩拜單車10多分鐘才到達目的地。整個行程1小時9分鐘，25公里的距離，加上異地還車費、不計免賠費等共花費47.9元，略低于打車的花費。
北京有效運營的10多家共享汽車平臺中，也有的打出了“隨借隨還”的旗號，但除要收取異地還車費，下一位使用的租客還要付上一次停車產生的停車費，有人取車時光停車費就支付了40元。
C 今年或出現投資高峰
從網約車到共享單車，出行行業接連成為投資風口，盡管目前仍存在很多問題，但共享汽車仍被不少人看作下一個風口。
知名咨詢公司羅蘭貝格也曾預測，未來5年內，單中國這一市場，汽車共享的年增長率會達到80%——中國持有駕照人數將比民用車輛數量多出1.4億，而汽車共享在中國的需求量理論上來說會比許多國家更高。
在“共享汽車”領域，大多采用新能源車，而這在政策上也具有一定的利好。目前，包括山東在內，廣東、上海、四川、江蘇、浙江等地政府都在積極推進新能源汽車分時租賃。有業內人士甚至表示，2017年是新能源汽車分時租賃的關鍵年，資本也會在今年出現入局投資高峰。
不過，正如有人提醒的那樣，風口的肥肉不是誰都能咬一口，與其他共享經濟項目相比，“重模式”的共享汽車劣勢太多：資金問題、牌照問題、停車問題、交通問題等等，都會在一定程度上制約共享汽車真正成功。如果解決不好上述問題，“友友用車”之后肯定還會有更多平臺
