距離總裝下線1年半，5月5日，我國首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919終于飛了。這架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)凝聚了無數(shù)航空人的心血和汗水。值得驕傲的是，這架大飛機(jī)上也有咱們濟(jì)南元素。C919雷達(dá)罩由中航工業(yè)第六三七研究所設(shè)計制造。
雷達(dá)罩用來保護(hù)雷達(dá)天線或整個微波系統(tǒng)在惡劣環(huán)境下能夠正常工作，是一個氣動、結(jié)構(gòu)、透波功能一體化部件。典型的飛行器雷達(dá)罩位于機(jī)頭前部。如果把雷達(dá)比作飛機(jī)的眼睛，雷達(dá)罩則是飛機(jī)“眼睛”的防護(hù)鏡。
這款雷達(dá)罩采用了多項新材料新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)，為此，在交付使用前要做5-6天的電測，確保雷達(dá)罩不會影響飛機(jī)對于電磁波的精準(zhǔn)接收。齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者 戴偉 攝影
“終于要飛了，能為第一架國產(chǎn)大飛機(jī)配套，心里既激動又自豪。”4日，在首飛前1天，特種所負(fù)責(zé)技術(shù)的丁洪利和同事們忙著給國產(chǎn)大飛機(jī)的雷達(dá)罩做電測，這已經(jīng)是第4臺下線測試的國產(chǎn)大飛機(jī)雷達(dá)罩了。而5日首飛的大飛機(jī)雷達(dá)罩也是出自丁洪利團(tuán)隊之手。
大型客機(jī)C919雷達(dá)罩具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)水平國際領(lǐng)先，首次在民航機(jī)雷達(dá)罩上采用了泡沫夾層結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)蜂窩夾層結(jié)構(gòu)相比，泡沫夾層結(jié)構(gòu)電性能均勻，抗損傷性能好，使用維護(hù)費(fèi)用低，維護(hù)方便，能大大延長雷達(dá)罩的使用壽命。
據(jù)了解，該技術(shù)突破了高性能泡沫芯材的精確加工、定型、拼接、等關(guān)鍵技術(shù)，造出來的泡沫夾層結(jié)構(gòu)雷達(dá)罩兼具優(yōu)異電性能和高結(jié)構(gòu)可靠性。
在雷達(dá)罩的研制過程中，還突破并掌握了新型泡沫夾層結(jié)構(gòu)雷達(dá)罩的全三維設(shè)計制造一體化等關(guān)鍵技術(shù)，提高了設(shè)計和制造的符合性和協(xié)調(diào)性，降低了研制成本，提高了性能，縮短了制造周期。
造出大飛機(jī)雷達(dá)罩的中航637研究所略顯神秘，它到底是什么單位呢？齊魯晚報記者帶你一探究竟。作為C919大型客機(jī)項目的九大機(jī)體供應(yīng)商之一，同時也是省內(nèi)唯一為C919大型客機(jī)項目配套的供應(yīng)商，中航工業(yè)第六三七研究所是國內(nèi)唯一一家高性能電磁窗專業(yè)化研究所。
637所成立于1970年，從2008年起開始了C919雷達(dá)罩的研制工作。經(jīng)過長達(dá)7年的努力，2015年1月30日，國家民航總局上海航空器適航審定中心和山東監(jiān)管局聯(lián)合對該所研制的C919雷達(dá)罩進(jìn)行了適航掛簽。這標(biāo)志著637所研制生產(chǎn)的C919大型客機(jī)雷達(dá)罩完全符合CCAR25部適航規(guī)章要求。
當(dāng)然了，除了國產(chǎn)大飛機(jī)外，637研究所還是新型渦扇支線飛機(jī)ARJ21國內(nèi)4大機(jī)體供應(yīng)商之一，同時承擔(dān)了我國自行設(shè)計研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲“蛟龍”600、新型渦槳支線飛機(jī)“新舟”700以及中型多用途直升機(jī)AC313等民用飛機(jī)雷達(dá)罩的研制和生產(chǎn)。此外，在2015年9月3日閱兵儀式中，多架受閱軍機(jī)的雷達(dá)罩都出自637所。
（齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者 周國芳 攝影 戴偉）
