原標(biāo)題：人文齊魯|膠濟(jì)鐵路選線秘聞：高密差點(diǎn)沒上線
1898年《膠澳租借條約》簽訂以后，膠濟(jì)鐵路的選線工作開始。在為期兩個(gè)月、行程1800多公里的選線歷史中，濰坊與機(jī)車廠擦肩而過，高密差點(diǎn)與膠濟(jì)鐵路無緣，不禁讓人感嘆：小城的命運(yùn)、歷史的走向，往往因圖紙上的一條細(xì)線而悄悄改變。
1904年膠濟(jì)鐵路火車首次開進(jìn)濟(jì)南站文|于建勇
1898年4月12日，一位四十多歲的德國人騎著馬，帶著翻譯和中國仆人，還有一些在當(dāng)時(shí)老百姓看來稀奇古怪的設(shè)備，從當(dāng)時(shí)還是小漁村的青島上路了。他那不同于中國人的面孔和裝束以及讓人費(fèi)解的設(shè)備，引起了不少人的好奇：這個(gè)人是誰？他要干什么？
他叫蓋德茲（AlfredGaedertz，1853-1907），普魯士王家土木技監(jiān)、高級(jí)工程師。這次是專為膠濟(jì)鐵路選線而來。
一個(gè)月前的3月6日，德國強(qiáng)迫清政府簽訂了中德《膠澳租借條約》（青島昔稱膠澳），其中“鐵路礦務(wù)等事”第一款規(guī)定：“中國國家允準(zhǔn)德國在山東省蓋造鐵路二道：其一由膠澳經(jīng)過濰縣、青州、博山、淄川、鄒平等處往濟(jì)南及山東界；其二由膠澳往沂州及由此處經(jīng)過萊蕪縣至濟(jì)南府。”前者即為膠濟(jì)鐵路。
條約簽訂以后，膠濟(jì)鐵路的選線工作就開始了。
膠濟(jì)鐵路開建前德國工程師和中國同事在山東測量時(shí)留影蓋德茲的考察是從青島出發(fā)，途經(jīng)濰縣、濟(jì)南等地，最遠(yuǎn)至德州。這次考察歷時(shí)兩個(gè)半月（1898年4月12日-6月25日），行程1800多公里。
這次考察的重要成果，是形成了一份長達(dá)50多頁的《山東省考察旅行報(bào)告》。蓋德茲設(shè)計(jì)的線路，是“從青島經(jīng)濰縣、濟(jì)南府至德州，而山東鐵路公司實(shí)際修建的鐵路線是從青島經(jīng)濰縣至濟(jì)南府”。
需要補(bǔ)充說明的是，山東鐵路公司是德國14家企業(yè)于1899年6月14日在柏林聯(lián)合成立的，負(fù)責(zé)膠濟(jì)鐵路建設(shè)和建成后的運(yùn)營。蓋德茲后來成為該公司柏林管理層成員。該公司在青島設(shè)分公司。1900年，公司總部由柏林遷往青島，在柏林設(shè)分公司。
在《山東省考察旅行報(bào)告》中，蓋德茲對(duì)鐵路工程的各個(gè)方面均做了詳細(xì)規(guī)劃。
蓋德茲膠濟(jì)鐵路選線圖。（選自王斌著《近代鐵路用技術(shù)向中國的轉(zhuǎn)移》）他對(duì)鐵路工廠的選址頗費(fèi)思量，如果選在青島，好處是：“靠近海邊可以把進(jìn)口材料的運(yùn)費(fèi)降至最低”，但也有一些不利因素：“地價(jià)太高，附近也沒有平地；工資會(huì)由于城市建設(shè)而大幅上漲；把所有需要修理的機(jī)車車輛都集中到鐵路終點(diǎn)也不合理。”
在蓋德茲看來，選擇廠址時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：
1、盡量靠近鐵路中點(diǎn)；
2、地勢相對(duì)平坦，以節(jié)省土方工程；
3、地方不能太小，以便為工人提供住宿；
4、距離大海不能太遠(yuǎn)，以減少運(yùn)輸成本。
基于這些條件，濰縣最適合建廠。
眼看鐵路工廠的“繡球”就要“砸”到濰縣“頭”上，但山東鐵路公司為節(jié)省費(fèi)用，還是決定把工廠設(shè)在青島附近，最后選定了距青島7公里的四方。濰坊，就這樣與機(jī)車廠擦肩而過。不過，這一變故卻鮮為人知，迄今也未見媒體披露。
四方機(jī)車工廠如果蓋德茲的計(jì)劃落實(shí)，濰坊的工業(yè)將會(huì)躍上一個(gè)新的臺(tái)階。
對(duì)照蓋德茲的選線圖可以看出，在青島—濰縣這一段，與實(shí)際有著很大的不同。
他設(shè)計(jì)的路線是：從青島出發(fā)，到女姑口，折向西北，經(jīng)亭口，向西到濰縣。實(shí)際定線是：從青島出發(fā)，到女姑口，折向西南，至膠州，再向西北，經(jīng)高密到濰縣。
不難看出，按照蓋德茲設(shè)計(jì)的路線，膠州、高密均與膠濟(jì)鐵路無緣。
高密火車站果真如此的話，一年后聲勢浩大的“高密抗德阻路”事件就不會(huì)發(fā)生，莫言以此為題材創(chuàng)作的《檀香刑》就不可能誕生。小城的命運(yùn)、歷史的走向，往往因圖紙上的一條細(xì)線而輕輕改變。
這條細(xì)線的改變，很可能源于德國工程師錫樂巴。
山東鐵路公司青島總辦錫樂巴錫樂巴（HeinrichHildebrand，1855-1925），1891年被德國政府派往中國。1892年起，開始為張之洞效力。同樣又是在張之洞的舉薦下，錫樂巴成為膠濟(jì)鐵路的負(fù)責(zé)人。1898年9月1日，錫樂巴到山東主持膠濟(jì)鐵路建設(shè)。9月初至11月，錫樂巴就和挪威籍工程師韋勒利用三個(gè)月的時(shí)間，對(duì)膠濟(jì)鐵路選線進(jìn)行了前期勘測。
膠濟(jì)鐵路線就是在蓋德茲和錫樂巴考察的基礎(chǔ)上確定的。
