行走在擁堵的高峰中，快速的，流暢的，都是夢，走走停停這一刻，如何確定，你（信號燈）曾愛過我~，停留在等候的路口中，我真的，不想再等紅燈，綠燈短，紅燈長，不代表我不會痛……上面這首歌演繹的情景你有沒有覺得熟悉？有沒有狠狠的戳中有些盆友的內心，你是不是經常抱怨路口信號燈的問題？關于“信號燈”的常見性問題，今天，交警蜀黍給大家答疑解惑。
為什么他的方向綠燈長，我的方向綠燈短？信號配時就是給不同方向的車流、行人分配通行的時間，信號配時的長短就是交通參與者交通利益的分配，每一個交通參與者都想獲得更多的通行時間，但實際上是不可能的，路口的信號配時就像一個蛋糕，每個方向的交通參與者就像是要分這個蛋糕的人，如果一個人多吃了，那么另外一個人就得少吃。對于一個路口來說，首先要保證所有的交通參與者都能獲得通行權，也就是能分配到一定的通行時間，在此基礎之上我們還要做出取舍，比如要保證交通流量大的、排隊長度長的多獲得通行時間。以經十路為例，經十路作為貫通濟南東西方向最主要的道路，流量巨大，與之相交的南北向道路流量較小，因此在信號配時過程中，流量大的東西方向所給的綠燈時間就較長。
小編來舉例：經十路相比較南北向道路來說，車流量較大，所以經十路東西方向綠燈時間就會相比較長。為什么有些路口紅綠燈循環時間特別長？
紅綠燈循環時間就是周期，有些路口四個方向車都比較多，如果周期過小，紅綠燈頻繁切換，浪費的時間較多，就會造成擁堵。另外，有些路口比較大，行人過街時間要求比較長，導致周期隨之也較大。例如經十路流量巨大，若周期時間太短，頻繁切換紅綠燈會使得車輛啟動次數增加，每一次啟動均存在一定程度的時間浪費。同時，經十路道路較寬，行人過街所需時間較長，導致周期隨之也較大。
小編來舉例：還是說經十路！如果頻繁切換經十路上的紅綠燈，那么開車停車開車停車這樣在一定程度會有時間浪費。同時，經十路道路較寬，行人過馬路也需要較長的時間不是嗎？
為什么車輛排隊長度很長，卻給的綠燈時間還很短？
排隊長度長，但是給的綠燈時間短是為了把車輛均勻的分布在道路上，以至于不會出現某一個路口發生嚴重的叉盤鎖死，造成整個路口大面積的交通癱瘓。由于路網不合理，會出現一些明顯的擁堵點，就算給綠燈時間再長，也會放不過去。以舜耕路為例，在早高峰期間南向北方向流量較大，各路口排隊較長，為防止舜耕路與經十路擁堵路口出現叉盤鎖死現象，所以壓縮南向北各路口的綠燈放行時間，讓車輛均勻的分布在舜耕路上。
小編來舉例：在早高峰期間南向北方向流量較大，舜耕路與經十路是個擁堵路口，為了這個路口的暢通，所以壓縮南向北各路口的綠燈放行時間，讓車輛均勻的分布在舜耕路上。
為什么不同路口的放行方式不一樣？
根據路口交通特點，為了提高路口的通行效率，選擇與其最匹配的放行方式。另外，受可變車道、待行區等影響，放行方式也要隨之變化。例如經十路與舜耕路路口，為了保證逆向可變車道的通行，所以放行順序為先左轉后直行；英雄山路與六里山南路路口，因為有左轉待行區，所以放行順序為先直行后左轉。
小編來舉例：例如經十路與舜耕路路口，為了保證逆向可變車道的通行，所以放行順序為先左轉后直行；英雄山路與六里山南路路口，因為有左轉待行區，所以放行順序為先直行后左轉。沒毛病！
為什么**路口不設左轉信號燈？
有些路口左轉流量較小，達不到設置左轉專用信號燈的條件。另外，有些路口車道太少，設置左轉專用信號燈，就要專門拿出一條車道做左轉車道，這就會使得通行效率過低，容易造成交通擁堵。
小編來舉例：例如旅游路與荊山東路，東西方向左轉流量較小，未達到設置左轉專用信號燈的條件，其次，南北道路較窄，僅雙向兩車道，無法設置左轉專用信號燈。
為什么高架下橋口設置信號燈？
從高架下橋的車流量與橋下道路上的車流量均較大，為了解決橋上橋下車輛通行相互影響的問題，在高架下橋口處設置信號燈，防止橋上橋下車輛出現搶道的現象，甚至發生交通事故。
小編來舉例：所以，山大北路與二環東路下橋口設置的信號燈，你們知道是怎么個意思了吧。來源吧：山東24小時
