9月21日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，7對(duì)時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組經(jīng)停京滬高鐵濟(jì)南西站，最早一班8點(diǎn)32分發(fā)車，最晚一趟為22點(diǎn)01分發(fā)車，以滿足山東旅客出行需求。
時(shí)速這么快穩(wěn)定性如何？會(huì)不會(huì)影響舒適度？只是速度的提升嗎其它配套設(shè)施是否一同升級(jí)？帶著這些問題，記者從濟(jì)南西站乘上從北京始發(fā)前往上海的G5次列車，體驗(yàn)了首列經(jīng)停濟(jì)南西站的“復(fù)興號(hào)”。
9月21日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車首次停靠濟(jì)南西站。記者 周青先 攝一刻鐘提速至350公里，濟(jì)南至滬壓縮21分鐘
21日一早，濟(jì)南西站候車廳內(nèi)有一些乘客并未因時(shí)間較早而顯出困意，相反卻較為興奮。記者走近發(fā)現(xiàn)，這是等待G5次列車的乘客們。“聽說這是全國(guó)首發(fā)，速度快，環(huán)境好，特別急切地想體驗(yàn)一把。”本來精神抖擻的魏先生更加興奮。
無獨(dú)有偶，韓先生一家三口去上海游玩，由于帶著年歲較小的寶貝，他們選擇了用時(shí)最短的一列。“撿著時(shí)間短的買的，買完才知道是全國(guó)首發(fā)。”說完，韓先生帶著老婆孩子興奮地走向檢票口。
8點(diǎn)30分，“復(fù)興號(hào)”G5次列車停靠濟(jì)南西站，列車采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，銀灰的底色，兩邊搭配紅色線條，整體更優(yōu)雅、更具科技感。記者乘上G5次列車，舒緩的音樂，優(yōu)美的雙語(yǔ)播報(bào)，優(yōu)雅的高姐，整個(gè)人瞬間高大上起來。啟動(dòng)加速很快，發(fā)車僅十幾分鐘，車廂內(nèi)的LED滾動(dòng)屏就顯示列車提速至350km/h，窗外的風(fēng)景還來不及欣賞便已飛入腦后。
新圖實(shí)施后，京滬高鐵北京南至上海虹橋間將有7對(duì)14個(gè)車次的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車，按時(shí)速每小時(shí)350公里運(yùn)行，濟(jì)南西站成為山東境內(nèi)唯一停靠站點(diǎn)，其中G1、G2、G3、G4以及G8次列車，為首次新增停靠濟(jì)南西站。最早一趟“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組停靠濟(jì)南西站時(shí)間為8：30分，是由北京南站7：00分始發(fā)的G5次列車；最晚一趟“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組停靠濟(jì)南西站時(shí)間為21：59分，是由上海虹橋開往北京南的G8次列車。
山東去往北京方向的旅客可選擇乘坐G2、G4、G6、G8、G10、G14、G18次列車出行，最快1小時(shí)26分鐘，比現(xiàn)行最快列車壓縮時(shí)間6分鐘；去往上海方向的旅客可選擇乘坐G1、G3、G5、G7、G9、G13、G17次列車出行，最快3小時(shí)，較現(xiàn)行最快列車壓縮時(shí)間21分鐘。
“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車上配備USB接口。見習(xí)記者 王瑞超 攝全車覆蓋WIFI，配備USB充電接口
有了速度，乘客最擔(dān)心的當(dāng)屬舒適度。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行過程平穩(wěn)，有位乘客在車廂內(nèi)做了實(shí)驗(yàn)，將一瓶礦泉水倒置在窗沿上，瓶?jī)?nèi)水面平穩(wěn)，將鋼筆和硬幣立起在桌面上，也不會(huì)歪倒。
“很平穩(wěn)，很舒服！”記者隨機(jī)采訪，車上的國(guó)內(nèi)外乘客均對(duì)G5的舒適度表示認(rèn)可。
據(jù)上海鐵路局上海客運(yùn)段列車長(zhǎng)王喆介紹，本次列車在細(xì)節(jié)上做了許多提升，列車窗簾的顏色由原來的灰色升級(jí)為深灰“這樣可以更好地避光”，每排二等座前后都設(shè)置220V不間斷插座，還專門增添了USB接口，新增商務(wù)衣帽間、設(shè)置為乘客提供針線包等服務(wù)的雷鋒服務(wù)站等，均是“和諧號(hào)”列車所不具備的。列車新增智能點(diǎn)餐服務(wù)，用餐時(shí)間，高姐會(huì)帶iPad前往詢問乘客是否用餐，盒飯15-60元不等。
在席位上方，席位號(hào)顯示屏增加了新功能：席位號(hào)旁邊的三個(gè)小點(diǎn)是紅色時(shí)，顯示席位已占用；黃色代表已經(jīng)預(yù)售，下個(gè)區(qū)間將會(huì)有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。為了讓置放的東西更平穩(wěn)，窗臺(tái)也采用了增加摩擦力的防滑材料。
最受消費(fèi)者關(guān)注的還是WIFI網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。“能用無線上網(wǎng)真是太幸福了！閑著也是閑著看個(gè)視頻。”一位乘客體驗(yàn)后說到。
僅需一刻鐘，列車可提速至每小時(shí)350公里。見習(xí)記者 王瑞超 攝往返京滬一趟，省電五千多度
為了提高安全性，技術(shù)人員在“復(fù)興號(hào)”上建立了全方位安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。全車有2500余個(gè)傳感器，比以前動(dòng)車組多出500余個(gè)。跑得更快，能耗卻更低。鐵科院研究員張波說，京滬高鐵實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，在350公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)380”相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。
在技術(shù)方面，“復(fù)興號(hào)”達(dá)速350km/h也是經(jīng)過更為精湛的研究。濟(jì)南西工務(wù)段副段長(zhǎng)馬玉麟介紹，為了“復(fù)興號(hào)”能夠安全高速平穩(wěn)運(yùn)行，在軌道調(diào)整時(shí)，特別精細(xì)，精調(diào)過的誤差控制在正負(fù)0.5mm以內(nèi)，比頭發(fā)絲細(xì)，“這是高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的。”同時(shí)在鋼軌的打磨方面也是下了一番功夫，為了使鋼軌這個(gè)鞋子更適合車輪這雙腳，每次打磨掉鋼軌0.03mm，打磨三遍一共磨掉鋼軌0.1mm。
高速行駛中，硬幣和鋼筆都可“屹立不倒”票價(jià)不變，提速列車會(huì)逐步增加
記者從12306官網(wǎng)了解到，“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)”票價(jià)保持一致。北京至上海，二等座仍為553元，一等座933元，商務(wù)座1748元。
“目前沒有接到漲價(jià)通知，依舊維持原價(jià)，如果以后有規(guī)定再按規(guī)定執(zhí)行。”關(guān)于票價(jià)問題，濟(jì)南西站客運(yùn)車間副主任蘇毅稱。
中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國(guó)工程院院士何華武表示，目前京滬高鐵日均運(yùn)行400多列車。在時(shí)速提高到350公里后，隨著“復(fù)興號(hào)”下線數(shù)量和出行需求增加，提速的列車數(shù)量也會(huì)逐步增加。他表示，中國(guó)已建成運(yùn)營(yíng)的2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時(shí)速設(shè)計(jì)建造的，今后將根據(jù)各線路的達(dá)標(biāo)條件逐漸提高時(shí)速。
（齊魯晚報(bào) 齊魯壹點(diǎn) 見習(xí)記者 王瑞超）
