半島記者 李兵打造一條全天候進(jìn)出新機(jī)場(chǎng)通道、雙元路與雙積路節(jié)點(diǎn)立交工程10月底開工建設(shè)、打造成為島城智慧停車示范區(qū)……8月8日下午，城陽區(qū)委副書記、區(qū)長(zhǎng)李紅兵在網(wǎng)談中提及的一系列交通大項(xiàng)目引發(fā)關(guān)注。其中，李紅兵表示，經(jīng)與中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司對(duì)接，濟(jì)青高鐵、青連鐵路計(jì)劃于今年12月20日同時(shí)通車運(yùn)營(yíng)。這兩條交通大動(dòng)脈從建設(shè)之初就備受矚目，如今開通時(shí)間已定，濟(jì)青1小時(shí)、青島到北京2.5小時(shí)等市民期待的“飛一般生活”進(jìn)入讀秒階段。
濟(jì)青“握手”只需1小時(shí)
濟(jì)青高鐵是國(guó)家“四縱四橫”太青客運(yùn)通道的重要組成部分，同時(shí)也是我國(guó)首條以地方投資為主建設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。
高速鐵路貫穿山東半島，正線全長(zhǎng)307.9公里，自濟(jì)南東站引出，經(jīng)鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。投入使用后，青島到濟(jì)南用時(shí)將由現(xiàn)在的兩個(gè)半小時(shí)縮短至一小時(shí)，青島到北京的時(shí)間將由現(xiàn)在的5個(gè)半小時(shí)壓縮到兩個(gè)半小時(shí)。
濟(jì)青高鐵西連濟(jì)南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟(jì)、石太等客運(yùn)專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長(zhǎng)三角的快速客運(yùn)通道；東接青島樞紐，與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接，構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)山東沿海煙臺(tái)、威海、日照等中心城市的快速客運(yùn)主通道，形成了省內(nèi)的2小時(shí)交通圈。
濟(jì)青高鐵建成后，濟(jì)南與青島之間將形成濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客運(yùn)專線和原膠濟(jì)鐵路并存的“客貨分離六線”運(yùn)輸格局。濟(jì)青高鐵將與既有的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線各展所長(zhǎng)、合理分工，濟(jì)青高鐵以其速度優(yōu)勢(shì)承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)的中長(zhǎng)途客流，膠濟(jì)客專承擔(dān)濟(jì)南至青島間的城際鐵路功能，原膠濟(jì)鐵路承擔(dān)區(qū)域間的貨運(yùn)功能，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源合理配置，大大提高膠濟(jì)通道運(yùn)輸能力。
南下上海未來少花3小時(shí)
青連鐵路是我國(guó)黃海沿海地區(qū)青島至上海高速鐵路運(yùn)輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐青島北站，沿環(huán)膠州灣高速、同三高速公路、204國(guó)道方向，沿途經(jīng)過青島市城陽區(qū)、膠州市、西海岸新區(qū)，以及日照市和連云港市的贛榆區(qū)，終點(diǎn)為連鹽鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)石橋站，橫跨兩省三市。
6月17日，經(jīng)中國(guó)鐵路總公司批復(fù)，青連鐵路與連鹽鐵路合并為青鹽鐵路，全線正線全長(zhǎng)428公里。起點(diǎn)青島北，終到鹽城北。據(jù)悉，青鹽鐵路沿線與多條重要鐵路干線及支線相銜接。在青島樞紐與膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專、藍(lán)煙線、膠新線、濟(jì)青高鐵線、青榮城際線相接；在日照地區(qū)與兗石線、瓦日線和規(guī)劃中的魯南線交會(huì)；在連云港地區(qū)與隴海線、連鎮(zhèn)線、連徐線相交；在鹽城地區(qū)接入新長(zhǎng)線、徐鹽線、鹽通線，并通過鹽通線向南至南通、滬通鐵路至上海。
全線通車后，青島至鹽城預(yù)計(jì)最快兩小時(shí)45分鐘。青連鐵路向北銜接膠濟(jì)客運(yùn)專線、青榮城際鐵路、藍(lán)煙鐵路，并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接；向南通過連鹽、新長(zhǎng)、滬通鐵路與長(zhǎng)三角地區(qū)緊密相連，構(gòu)成了我國(guó)東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道。屆時(shí)，青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時(shí)間可由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)。
青島成為沿海鐵路樞紐城
7月25日，市交通運(yùn)輸委規(guī)劃基建處處長(zhǎng)韓千鈞做客“網(wǎng)絡(luò)在線問政”，圍繞“構(gòu)建完善青島市大交通體系”與網(wǎng)友進(jìn)行交流時(shí)透露，近年來，青島全力構(gòu)建以空港海港為輻射中心、以鐵路和高速公路為骨干、與城市交通系統(tǒng)緊密銜接的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。其中，鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。已經(jīng)建成海青鐵路、青榮城際鐵路，濟(jì)青高鐵、青連鐵路將于今年年底前建成通車，青島北站成為全省最大的鐵路客運(yùn)樞紐站。目前境內(nèi)鐵路8條，總里程403公里，較2010年增長(zhǎng)72%，鐵路車站18個(gè)，基本形成了高效集約的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系，青島由傳統(tǒng)意義上的鐵路末端成為沿海重要的鐵路樞紐城市。
韓千鈞介紹，青島將推進(jìn)一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其中在鐵路方面，力爭(zhēng)將時(shí)速350公里高鐵青島-日照段或青島西至諸城350公里高鐵納入上位規(guī)劃，加強(qiáng)與京滬二線高鐵通道連通，戰(zhàn)略性預(yù)研究青島經(jīng)環(huán)渤海高鐵到蓬萊-大連跨海通道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高速鐵路多向融入沿海高鐵、魯南高鐵等國(guó)家主通道。
鏈接 城陽將打造一條全天候進(jìn)出新機(jī)場(chǎng)通道
膠東機(jī)場(chǎng)明年就要啟用，有網(wǎng)友關(guān)心城陽去往青島新機(jī)場(chǎng)的交通問題。李紅兵回復(fù)說，城陽區(qū)作為青島市的交通樞紐，目前有膠州灣高速、204國(guó)道、正陽路、青新高速等多條線路可以到達(dá)膠東機(jī)場(chǎng)。其中，青島市進(jìn)出膠東機(jī)場(chǎng)的高速通道是通過青新高速、膠州灣高速、機(jī)場(chǎng)南高速進(jìn)入新機(jī)場(chǎng)。目前，城陽區(qū)正在配合市相關(guān)部門研究霧雪惡劣天氣下高速封閉時(shí)與機(jī)場(chǎng)的連接出行方案，在前期已率先完成了骨干路網(wǎng)規(guī)劃，為建設(shè)連接新機(jī)場(chǎng)快速交通網(wǎng)絡(luò)提供了依據(jù)。現(xiàn)經(jīng)與市級(jí)相關(guān)部門密切配合，已初步確定通過環(huán)灣大道、雙元路，打通春陽路至李王路并拓寬李王路到204國(guó)道，打造一條地面全天候進(jìn)出新機(jī)場(chǎng)通道。現(xiàn)相關(guān)建設(shè)工作城陽正在配合市相關(guān)部門積極論證，爭(zhēng)取最短時(shí)間內(nèi)開工建設(shè)，為市民前往膠東機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造便利條件。
此外，為進(jìn)一步緩解部分重點(diǎn)區(qū)域停車問題，規(guī)范路邊泊車秩序，城陽市政投資公司會(huì)同青島市政空間集團(tuán)，將在城陽區(qū)原有約600個(gè)道路泊車位的基礎(chǔ)上，在城區(qū)12條道路上新增施劃2005個(gè)停車泊位，現(xiàn)均處于免費(fèi)使用的狀態(tài)。下一步，將對(duì)城區(qū)約2600個(gè)道路泊位分兩期進(jìn)行智能化改造，爭(zhēng)取2018年10月份一期806個(gè)泊位改造完畢并運(yùn)營(yíng)，并根據(jù)一期運(yùn)營(yíng)情況適時(shí)推進(jìn)二期1800余個(gè)車位的改造，將城陽區(qū)打造成為青島市智慧停車的示范區(qū)。
李紅兵介紹說，近年來，城陽區(qū)大力實(shí)施交通暢通工程，積極解決交通擁堵問題。雙元路與雙積路節(jié)點(diǎn)立交工程，目前區(qū)交通部門正在全力推進(jìn)工程開工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，計(jì)劃10月底開工建設(shè)，2019年底主體完工。前期，為緩解雙埠立交橋交通擁堵，城陽區(qū)已于今年1月份完成了雙元路與雙積路節(jié)點(diǎn)路口交通渠化工程，將南向北由雙向6車道拓寬為雙向9車道，東向西由雙向5車道拓寬為雙向7車道，西向東由雙向7車道調(diào)整為雙向9車道，并完善交通標(biāo)志、標(biāo)線等管理設(shè)施，通行能力提升約30%，車輛通行速度明顯提高，路口交通壓力得到有效緩解。
來源： 半島都市報(bào)
