日前，天津航空發(fā)布公告：自乘機(jī)日期2018年10月28日（含）起，除尊享經(jīng)濟(jì)艙外，其他經(jīng)濟(jì)艙旅客將不再享受免費(fèi)餐食。早在天津航空之前，祥鵬航空、中國聯(lián)合航空、春秋航空、西部航空的經(jīng)濟(jì)艙均已不提供免費(fèi)餐食，但它們都是廉價(jià)航空公司。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉并不意味著取消免費(fèi)飛機(jī)餐是趨勢，更可能是企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型探索。
目前，國內(nèi)部分航空公司取消普通艙的免費(fèi)餐食，探索低成本發(fā)展模式。（資料片）飛機(jī)餐是否免費(fèi)
機(jī)票價(jià)格來決定
“從此飛行更簡單。”這是天津航空官方網(wǎng)站上掛出的廣告語，而公告內(nèi)容就是：自乘機(jī)日期2018年10月28日（含）起，天津航空將為購買不同類型機(jī)票的旅客提供不同額度的免費(fèi)行李托運(yùn)服務(wù)；同時(shí)，除尊享經(jīng)濟(jì)艙外，其他經(jīng)濟(jì)艙旅客將不再享受免費(fèi)餐食。如果有需要，可以從官方渠道定制，顧客將享受多樣化差異化定制服務(wù)。
其實(shí)，早在今年6月份，海航控股旗下的天津航空就發(fā)布公告將逐步取消國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙機(jī)上免費(fèi)餐食。海航系另一家公司長安航空也宣布，今后公司將進(jìn)行差異化服務(wù)，機(jī)票5折以下艙位票價(jià)不再免費(fèi)托運(yùn)行李；不再提供免費(fèi)的餐食。
目前，天津航空的對外解釋是，此舉是針對旅客不同需求，10月28日之后全面推出多選項(xiàng)、定制化航空出行產(chǎn)品。分項(xiàng)定價(jià)、自由選擇的差異化產(chǎn)品突破傳統(tǒng)的定價(jià)模式，將旅客在出行過程中可能增加支出的部分服務(wù)變?yōu)榭蛇x擇項(xiàng)，可為旅客提供更加靈活的航空服務(wù)。
沒有了免費(fèi)餐之后，在天津航空官網(wǎng)上，有12種特色餐食可供提前預(yù)訂，分為37元蓋澆飯和99元套餐兩檔。同時(shí)規(guī)定預(yù)訂的餐食，除非遭遇4小時(shí)（含）以上的延誤或變更，否則不支持退換。
面臨激烈競爭
航空公司選擇低成本
飛機(jī)上的免費(fèi)餐食，對于航空公司來說都是一筆不小的支出。此前，據(jù)中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)研，航食成本大約占航司總成本的3%-5%。
事實(shí)上飛機(jī)餐成本不菲，成本主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是餐食本身的成本，另外還有因餐食增重帶來的油耗等間接成本。以外包模式為例，直接成本包括餐食采購價(jià)款和運(yùn)輸費(fèi)用，考慮航空安全特點(diǎn)和餐食市場壟斷性，同樣的餐種，飛機(jī)餐的制作和運(yùn)輸成本要高于地面餐食；間接成本包括航空公司的人員、系統(tǒng)、場地和設(shè)備費(fèi)用，還包括因?yàn)椴褪吃鲋貛淼暮挠统杀尽?/p>
根據(jù)海航控股2017年的財(cái)報(bào)，去年運(yùn)輸旅客7169萬人次，餐食成本為15.23億元，占營業(yè)成本的2.94%，平均為一名旅客提供餐食的成本為21.45元，國航、東航和南航每份餐食的成本在25-33元之間。天津航空2017年旅客運(yùn)輸量超過1300萬，以人均21.5元計(jì)算，取消飛機(jī)餐可以為天津航空每年省下至少2.8億元。
現(xiàn)在的航空公司不僅面臨著高鐵的競爭，也面臨著同行的競爭，有航空公司希望以低成本、低服務(wù)的形式競爭。有專家認(rèn)為，這個(gè)措施其實(shí)是在嘗試改變?nèi)藗兊南M(fèi)習(xí)慣，并非想通過此種方式來降低機(jī)票價(jià)格。未來消費(fèi)者將有更多選擇，不同的消費(fèi)者有更適合自己的選擇。總體來說，或許可以推動中國民航服務(wù)的精細(xì)化發(fā)展。
輔營收入上做文章
將有更多付費(fèi)服務(wù)
其實(shí)，早在天津航空之前，祥鵬航空、中國聯(lián)合航空、春秋航空、西部航空的經(jīng)濟(jì)艙均已不提供免費(fèi)餐食，但它們都是廉價(jià)航空公司。天津航空此舉是否一種趨勢，以后坐飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙都沒免費(fèi)餐了？
然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，天津航空的這一舉動并不能代表一種趨勢，這更應(yīng)該說是商業(yè)模式的選擇，是不同航空公司基于細(xì)分市場選擇適合自己的商業(yè)模式。
記者了解到，目前國內(nèi)已有大小58家航空公司，選擇走低成本模式的公司以春秋航空為典型代表，包括中國聯(lián)航、西部航空等幾家。美國最大的低成本航空公司以美國西南航空公司為代表，其機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)千架。“民航市場足夠大，可以容納不同模式的航空公司。”與其說取消免費(fèi)航空餐是一種趨勢，倒不如說天津航空的舉動更像自家企業(yè)轉(zhuǎn)型的試探。
對于航空公司來說，除了賣機(jī)票之外，收入的渠道還有很多，比如對超重行李收費(fèi)、付費(fèi)選座、機(jī)上餐食等等，這些統(tǒng)統(tǒng)被稱作“輔營收入”。
對廉價(jià)航空公司來說，輔營是一項(xiàng)重要的收入來源，有時(shí)候甚至可以占到營收的一半。2017年，美國廉價(jià)航空公司Spirit Airlines（精神航空）48.4%的收入都來自機(jī)票以外的費(fèi)用，國內(nèi)最大的廉價(jià)航空公司春秋航空董事長王煜曾在接受采訪時(shí)表示，公司輔助業(yè)務(wù)收入主要來自國際選座、行李托運(yùn)、餐食、保險(xiǎn)、接送機(jī)服務(wù)等。同時(shí)，還重點(diǎn)拓展跨境電商，乘客通過網(wǎng)上和機(jī)上購買，可以在國內(nèi)提貨，2016年春秋航空機(jī)上零售的客單價(jià)就攀升至800余元。去年，春秋航空的輔助營收為7.9億元，同比增長11.8%，但是占營收的比例只有7.2%。
今年6月份，天津航空就發(fā)布了一則公告，允許乘客在一些國際航線上進(jìn)行提前付費(fèi)選座，區(qū)域是經(jīng)濟(jì)艙的第一排和安全通道座位，根據(jù)航線的長短，定價(jià)分別為100元和500元。另外，海航旗下的首都航空也在去年推出了在部分國際航線上付費(fèi)選座的服務(wù)。
