濟南東動車所停放著6列嶄新的“復興號”，26日將上路運營，在齊魯大地馳騁。12月22日，濟南東動車所啟用，濟南再添一個“高鐵4S店”，這也是省內最大的動車所。23日，記者在現場看到，這里停放著6列嶄新的“復興號”。26日，隨著濟青高鐵開通，中國鐵路濟南局集團新增的“復興號”也將上路運營，在齊魯大地馳騁。而這里就是濟南局“復興號”存放、檢修的地方，主要為濟青高鐵、石濟高鐵以及未來的濟萊高鐵、濟聊高鐵等線路服務。
省內最大動車所掛牌
23日上午，記者來到了位于歷城區荷花路的濟南東動車所。前一天，這個“高鐵4S店”掛牌成立。這是省內第四家動車所，也是最大的動車所，主要為濟青高鐵、石濟高鐵以及未來的濟萊高鐵、濟聊高鐵等線路服務。
據悉，濟南東動車所隸屬于中國鐵路濟南局集團有限公司青島動車段，始建于2016年12月，占地815畝。動車所站場設施按其功能可劃分為：檢測區、存放區、檢修區、臨修區、洗車區、辦公區、生活區等七個區域。其中：檢測區、存放場與檢修區，自西向東呈縱列式布局；存放區與洗車區，自南向北呈并列式布局；檢修區與臨修區，自南向北呈并列式布局。
檢測區位于動車所最西端與濟南東站聯接的環形聯絡線A線、B線上，設有動車組踏面檢測裝置和受電弓檢測裝置。存放區位于動車所的中部，踏面檢測及檢修庫之間，設有30條（60列位）貫通式存車線，具備雙向取送動車組的條件。檢修區位于動車所的最東面，建有6線（12列位）檢查線，同時滿足6列長編或12列短編動車組的檢修需要；檢修區北側設有2條牽出線，可滿足2列長編組或4列重聯短編組調車轉線需要。臨修區臨修庫長71.8m×寬30.6m，位于檢修區北側，內設2條線路，自南向北依次為受電弓、轉向架更換作業線和不落輪鏇修線。洗車區設有兩條洗車庫線，設在存車區的北側，其中南側室內洗車線為長編或重聯動車組洗車庫，北側室外洗車線為長編、重聯或短編動車組洗車線。
現場停放6列“復興號”
記者在現場看到，檢修區停放著6列嶄新的“復興號”。26日，濟青高鐵開通，這批車將在齊魯大地風馳電掣。
根據鐵路總公司確定的2018年底全路動車組調配方案，濟南局集團公司新增配屬10組四方平臺CR400AF型短編組“復興號”動車組、11組CR400AF-A型長編“復興號”動車組，現已全面進入正式上線前的整備工作中。
據悉，為全面做好“復興號”上線準備工作這個段結合崗位需求，濟南局集團公司分別選派了146名技術管理干部和技術骨干，赴四方股份和北京動車段全面學習技術管理、檢修和運用業務；并憑請12名四方股份的技術專家到段上為65名隨車、地勤機械師及整備作業人員進行理論和實做培訓。
青島動車段副段長韓可均介紹，去年6月25日“復興號”動車組在京滬高鐵雙向首發，全路只有北京、上海、廣州配屬了“復興號”標動，而濟南局是全路第四家配屬“復興號”標準動車組的單位。為確保復興號順利上線，他們前期從人員培訓，到接車驗收，再到試運行做了大量細致的準備工作。前期的培訓工作現在已經陸續完成，人員基本上到崗到位，可以勝任“復興號”的進修工作。他們還對40余名TEDS檢測人員進行了實車業務培訓，讓監測人員熟練掌握“復興號”標準動車組各部配件，便于更好地完成“復興號”上線后監控檢測任務。
全車設置2500余項監測點
“復興號”標準動車組將全車11個系統96項部件進行了統型，實現接口統一、零件統一，提高了通用性、互換性，也減少備品備件數量。單從服務設施上統一了衛生間、盥洗室、開水爐、服務臺、工具柜、客運柜、潔具柜、垃圾小車存放、大件行李存放等旅客界面配置，實現列車相互備用、相互重聯、救援、熱備，提高使用率，降低檢修維護成本。
濟南東動車所整修副廠長王覽月介紹，“復興號”標準動車組采用全新型的低阻力流線型車頭，平順化的門窗結構、全包外風擋，車頂高壓設備、受電弓、空調、天線等也采用沉入式安裝結構，取消受電弓導流罩，使整車氣動性能更為優良，進一步提升了運行的平穩性。全車設置了2500余項監測點，可采集各種車輛狀態信息1500余項，可以實時進行全方位、多維度地診斷運行故障和異常，進行自動報警或預警，能夠更好地保證動車運行安全。
“復興號”標準動車組全列安裝了無線WIFI覆蓋、公共區域視頻監控和旅客用不間斷220V插座及多種照明的控制模式、獨立閱讀燈；優化了乘坐空間，二等座座椅間距加大到1.02米，一等座椅間距加大到1.16米，使旅客出行更方便、更舒適、更溫馨。
王覽月介紹，“復興號”采用鎖結構設備艙裙板，抽拉式設備艙底板，并設置檢修檢查門等，眾多的優化措施，取代了原有動車組螺栓安裝結構，減少檢修時間，也降低了工作量。現在一級修可以達到每6000公里一次，比“和諧號”動車組延長了2000公里。二、三、四、五級維修周期也比“和諧號”動車組延長了一倍。這樣大大地提高了作業效率，也降低了維修成本。
“以前冬天防凍排水時，需要挨個車廂排，現在一鍵排空，方便快捷。”他說，在制動實驗方面，效率也大幅提升，原來需要二三十分鐘，現在僅需要10-15分鐘。
新聞鏈接
動車組檢修，不再靠“眼看手摸”
濟南東動車所整修副廠長王覽月介紹，結合中國運用需求自主研發，具有自主知識產權，全部國產化的“復興號”標準動車組，從設計上統一、完善了既有標準，建立全新的中國高速列車標準體系，實現不同主機廠產品的操作界面、司乘界面、運用模式統一。
據悉，動車組剛開通的時候，延續了普速列車的檢修方式，基本都靠眼看和手摸。現在的動車檢修，運用遠程監控系統等一系列的高科手段，能提前對故障進行預判。
TEDS全稱“動車組運行故障動態圖像監測系統”，通過安裝在靠近車站軌道上的高速攝像頭對動車組進行拍攝，自動采集并分析運行動車組走行部圖像，采用圖像識別技術，對途經的動車組進行監控，實施關鍵部件故障報警，異常圖像分級報警。
入庫檢修前，每列動車都需要預診，這個工作在距離動車所2公里左右的入庫線進行。動車所在入庫線路上安裝了LY（輪對故障檢測系統）和受電弓及車頂動態檢測系統，可提前對異常狀態進行檢查。
空心軸探傷是另一項高科技手段，像B超一樣。機器手臂探頭深入動車車輪輪軸，利用超聲波儀器深度檢測動車車軸內部是否存在缺陷。
（生活日報）
