2019年1月1日，對濟南城市發展史來說，是一個值得記住的日子：濟南第一條地鐵——軌道R1線正式開通，濟南市委市政府舉辦開通儀式并邀請濟南市民乘坐體驗。
放眼全國，一個城市有無地鐵，可以說是其發展實力的標志之一，青島是率先在山東省實現通地鐵的城市，濟南緊隨其后，值得慶賀。作為省會城市的濟南，因為泉水的特殊地質結構，這些年來讓地鐵建設一直在漫長的探測論證之中，首條選擇向西開建，也多少當初設計與論證時與保泉有很大的關系。
因為不了解上述建設背景，在開通的同時，網上出現了一些玩笑段子：一條從郊區開往郊區的地鐵。可以說，段子歸段子，但從這段子之中，我們可以讀出以下幾點民生期待：
首先，濟南確實需要地鐵，而且不是一般的需要，作為一座800余萬名常住人口的大城市，其東西狹長的地形，讓東西交通承擔了巨大壓力，在2003年建成的雙向十車道至十二車道的經十路，建成開通時，馬路寬得讓一些人當場跌眼鏡，背地里大罵浪費，可短短幾年過去，就擁堵得讓人懷疑人生，如果沒有這條主干線，這個城市估計堵得讓人天天感動流淚。
濟南西部不需要地鐵嗎？太需要了！上下班高峰去走走就知道了，才開通不久的二環南高架，在104黨家莊那段，上下班那個堵的感動，你親身車車去試試就知道這感動有多深刻了。之所以大家都對中心城區沒有開通地鐵有些失望，那是因為市中心更堵，更需要地鐵。地鐵是“郊區開往郊區”了。其實這個段子背后折射的是，城市快速發展與落后的交通設施之間的矛盾，是城市快速擴張與落后的道路提升之間矛盾，是急增的人口與落后的城市功能配套之間的矛盾。這說明泉城濟南市民對地鐵的需求，與供給之間的矛盾很大，地鐵建設急需提速提速再提速。
其次，是對城市功能、產業提升的焦慮感。
“寧要城東一張床，不要城西一座房”，這是人們歷來對濟南東西的固定認知。西部城區這些年一直在努力，但是你努力的時候，城東也在努力，而且發展得更快。這些從兩地房價的比較就可窺見一斑。
從筆者這些年的采訪經歷感受來看，西部很著急！很焦慮！很努力！
西部新城這些年其實發展也很快，濟南市委市政府一直非常重視西部崛起，把創新谷劃歸高新區管理就可明白政府的苦心。一個地區產業的發展，需要各種設施的帶動，而交通大動脈的帶動是最重要的一個因素，北跨架橋，西進修路，是發展之必需要更是首選，對當地產業具有“輸血”功能，勢必將帶動人流物流，商圈等等各個方面的興起。
三是人們對濟南城市精神生活幸福指數的期盼。一條地鐵能提升人們多大的幸福指數？不好量化，但是有一條，一座城市的幸福指數，需要文化的滋養和提升，這是毫無疑問的。
而濟南的首條地鐵，未來必將承擔這樣的使命。
濟南這些年的發展，有一個讓人值得深思的地方，就是各大高校的外遷，究竟讓濟南城市獲得了什么？有成功也有失敗，成功不說，失敗的就是誠基和萬豪，這是拆了兩所高校建出來的兩個“血栓”，成了城市治不好的“心絞痛”。
濟南城區的高校，除了山東大學幾個校區之外，絕大多數都集中在了長清大學城和章丘大學城。尤其以長清大學城居多，現在大學生人數在20多萬人，濟南將其定位為智創中心，人才基地。
可以說，作為一座有著幾千年悠久歷史文化的名城，不僅要發揚歷史傳統，也需要培育現代文明，高校與城市的品格精神，現在越來越被各大城市所重視，甚至出現各地不惜重金邀請知名高校去當地建設分校的熱潮，長清大學城經過近十年滋養，逐漸發展成一塊文化寶地，通過地鐵帶動及智慧產業的發展，把大學城的功能定位再次提升，促進周邊智慧產業的再發展，從而將其盡快融入中心城區。當然這仍然需要一段發展時間，只有讓長清發展成為中心城區的一個重要組成部分，而不是“文化郊區”，這才是真正實現其產城融合、文化融合。
當然，一條地鐵，承載的民生期盼還有很多，仍需濟南市不斷努力。但愿，濟南的地鐵能夠快速成線，成網，成片。
