17輛編組超長編組復(fù)興號動態(tài)調(diào)試。文/圖 馬正拓 通訊員 鄧旺強(qiáng) 報(bào)道
半島記者獲悉，隨著鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，由中車四方股份公司研制的“17輛編組”超長版時(shí)速350公里“復(fù)興號”動車組，首次亮相京滬高鐵，擔(dān)當(dāng)北京南至上海虹橋G9/G16次列車運(yùn)行任務(wù)，全程4小時(shí)36分。據(jù)悉，“17輛編組”超長版“復(fù)興號”動車組全長439.8米，載客定員1283人，載客能力較16輛編組提升了7.5%。
據(jù)悉，超長版“復(fù)興號”是在原有16輛長編組的基礎(chǔ)上，再增加一輛拖車車廂，位于原長編組15車和00車（頭車）之間，使全列擴(kuò)編至17輛編組，動力配置也變?yōu)?動9拖（8M9T）。由于增加了一節(jié)車廂，列車長度比16輛長編組列車增加了25.64米，總長度達(dá)到了439.8米，可以繞一個標(biāo)準(zhǔn)田徑跑道一周還多，比現(xiàn)在主力車型的8輛編組“復(fù)興號”更長出了230.85米。
從外形上看，加長版“復(fù)興號”沒有太大變化，不過，之前16輛長編組“復(fù)興號”標(biāo)注為CR400AF-A，加長版則為CR400AF-B。在座位數(shù)量上，全車增加了一節(jié)二等座車，就在原15車的一等座席改成二等座席。新增加的16車，設(shè)置為一等座席。定員比16節(jié)長編組列車增加了90個，載客量達(dá)到了1283人，提升了7.5%。而8輛編組“復(fù)興號”為576人。
“研制這種超長版‘復(fù)興號’，主要是為了增運(yùn)力。”鐵路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自“復(fù)興號”運(yùn)營以來，熱門線路、長大干線特別是京滬高鐵的客流一直持續(xù)增長，以天津往返上海為例，密集開行的列車對數(shù)目前已經(jīng)飽和了，很難通過增加車次來增加運(yùn)量，因此，只能通過增加定員量來滿足旅客需求。尤其是在即將到來的春運(yùn)、節(jié)假日等客流集中的時(shí)期，原有的16輛長編動車組，也已經(jīng)無法滿足高峰時(shí)旅客出行的需要，讓高速列車“長”起來增加運(yùn)力，特別是專門增加了大眾需求較大的二等座席。
為什么是17輛編組，不能再長嗎？據(jù)介紹，國內(nèi)高鐵站臺的長度一般為450米，在不增加站臺長度的情況下，可增加到17輛編組。17輛編組長439.8米，接近整個站臺的有效長度。如果再增加，就動車組的技術(shù)而言沒有問題，但對于站臺或檢修庫線等基礎(chǔ)設(shè)施，可能不大合適。
中國高鐵不僅“加速度”令人震撼，“加長度”同樣叫響世界，這次中國高鐵贏在了長度上，表明了中國鐵路技術(shù)裝備和創(chuàng)新能力領(lǐng)先世界。至此，我國研制的時(shí)速350公里“復(fù)興號”動車組，有了8輛編組（CR400AF）、16輛編組（CR400AF-A）和17輛編組（CR400AF-B）三個版本。
來源：半島網(wǎng)
