埃塞俄比亞航空公司一架搭載157人的客機10日在埃塞境內墜毀。埃塞俄比亞官方媒體報道，無人生還。
據中國駐埃塞俄比亞大使館從埃塞俄比亞航空初步核實的情況，有8名中國公民乘坐該航班。 據南方都市報，8名中國乘客分別為5名男性與3名女性，護照籍貫顯示來自陜西、浙江、山東、天津和湖北等地，包括多名游客、中資公司派駐人員以及聯合國環境署職員。 中國駐埃塞俄比亞大使館已啟動應急機制，正與埃塞俄比亞政府、埃航保持密切溝通，核實相關情況。 埃塞俄比亞航空公司302航班載有149名乘客和8名機組人員，當地時間10日8時38分從埃塞首都亞的斯亞貝巴的博萊國際機場起飛，預定飛往肯尼亞首都內羅畢。起飛6分鐘后，客機8時44分在距離亞的斯亞貝巴大約50公里的比紹夫圖附近墜毀。
中國乘客多數是80后與90后據埃塞航空公司最新新聞發布會信息，失事飛機乘客和機組人員全部罹難，國籍分別為：32名肯尼亞人、18名加拿大人、9名埃塞俄比亞人、8名中國人、8名意大利人、8名美國人、7名英國人、7名法國人、6名埃及人、5名荷蘭人……以及4名持聯合國護照的人員，此外仍有6人的國籍情況沒有公布。 其中，包括至少19名聯合國工作人員。據悉，失事飛機上的很多名乘客都準備參加將于3月11日至15日在內羅畢舉行的第四屆聯合國環境大會。
△失事飛機的飛行路線。（圖據CNN）10日晚間，北青報記者從中華人民共和國駐埃塞俄比亞聯邦民主共和國大使館獲悉，失事航班的8名中國乘客分別為5名男性、3名女性，多數是80后與90后，護照籍貫顯示，他們是來自陜西、浙江、山東、天津和湖北等地的游客與中資公司派駐人員，目前確認有一名來自中國香港的聯合國環境署職員。 關于失事飛機上的8名中國人，截至10日晚21時，已公布的三人名單中，兩人為80后，包括1981年出生的周某和1986年出生的金某。另有一名香港人士曾某。 公開信息顯示，金某出生于1986年，是中航國際成套設備公司職教處處長。其同事稱，金某是公司業務骨干，畢業后就進入中航國際工作。在南蘇丹常駐時，他歷經動蕩，甚至還患上瘧疾。后來，他回到國內任職，沒想到一次出差卻讓他失去生命。 北青報記者從他的社交平臺主頁上看到，金某是山東青島人，畢業于西北工業大學。他喜歡籃球，熱愛唱歌，曾在社交媒體上發布自己彈吉他唱歌的照片，還曾在大學期間組建樂隊。
周某1981年生，中國電子科技集團新聞發言人稱，該集團職工周某在此次事故中遇難，他已工作至少五年，長期在一線履職，配合我國一帶一路政策方針海外拓展工作。其供職的集團發言人稱，周某長期在一線履職，表現出色，盡忠職守。 此外，北青報記者從攜程獲悉，確認本次航班上還有一位來自遼寧本溪的攜程客戶，關于這名乘客的其他信息，攜程沒有透露。攜程目前已經啟動了“重大突發事件應急預案”，并開通救助專線電話021-34064880-853040。 使館正在確認航班旅客名單中的細節，已啟動應急機制，與有關各方保持密切溝通，積極開展后續工作，包括一方面與政府、航空公司保持聯絡，一方面陸續與家屬取得聯系，提供必要的協助，如簽證、出入境方面，協調與相關部門的手續。同時，埃塞俄比亞航空也承諾會第一時間主動聯系家屬，處理相關事宜。
飛機墜毀現場機長遇困難要求返航 客機墜毀后，埃塞俄比亞航空首席執行官特沃爾德·加布雷馬里亞姆在新聞發布會上說，墜毀飛機的機長告訴機場的管制人員，他遇到了困難，飛機難以操控，想要返航，并且已經得到許可。
他還說，這架飛機是星期天早上從南非飛來的。“飛機從南非飛來后，在地面停留了三個多小時，到達時沒有發出任何航班調整備注，被派遣時也沒有。” 據報道，飛行員是高級飛機員，2010年加入埃塞航空。 “所有東西都燒毀了” 據報道，附近的目擊者貝克萊·古特馬說：“爆炸和大火是如此強烈，我們無法接近它。所有東西都燒毀了。消防員在11點左右到達，墜機發生在8點多。現在有四架直升機在現場。沒有人能活下來。”
埃塞俄比亞航空公司在社交媒體發布加布雷馬里亞姆抵達失事現場的照片，同時寫道：“正在失事現場的特沃爾德·加布雷馬里亞姆很遺憾地證實，沒有人生還。”
照片顯示，航班殘片遍地都是，地面砸出一個大坑。在事故現場的媒體記者，發現了疑似筆記本電腦、金屬瓶等物品的殘骸。
現場殘骸。乘客親屬焦急等待 在埃塞亞的斯亞貝巴機場和肯尼亞內羅畢機場，乘客親屬焦急等待。
在內羅畢接機的賈斯汀說，他到達內羅畢喬莫·肯雅塔國際機場時，以為飛機已經安全抵達。
他說：“當我們到達時，我們看了一下到大屏，發現飛機已經顯示按時降落了。這就是他們在屏幕上顯示的，所以我們很放心，只是在等待。我們看到有人走出來，因此我們確信我們的家人會出來的。幾分鐘后，我們在臉譜上看到新聞，客機墜毀了，我們在大屏幕上看到的，實際上是飛機離開埃塞俄比亞的時間。” 埃塞俄比亞航空公司是非洲最大、也是管理最好的航空運營商之一。它近年不斷擴張運營，近期新開前往俄羅斯首都莫斯科的航線。 埃塞航空上一次重大失事2010年發生。客機當時從黎巴嫩首都貝魯特起飛不久后墜毀，90人身亡，無人生還。 埃塞俄比亞航空曾開行杭州航線 乘坐者印象中飛機較為老舊 埃塞俄比亞航空公司是埃塞俄比亞的國營航空公司，總部位于亞的斯亞貝巴的亞的斯亞貝巴博勒國際機場。去年下半年，埃塞俄比亞航空被“全非商業領袖獎”評為“年度最佳公司”。
埃航客機資料圖（央視新聞）同時，作為一家與中國有著密切聯系的航空公司，目前埃塞俄比亞航空在中國多個城市設有航點，北京、上海、廣州、成都等地均有飛往亞的斯亞貝巴的埃航航班。杭州也曾是埃航的國內航點之一，開行過杭州—新德里—亞的斯亞貝巴航線。 記者在3月10日晚間與埃塞俄比亞航空北京代表處工作人員取得了聯系，詢問此次航空事故是否會對國內航點的埃航航線造成影響。 工作人員表示暫未接到航線調整或是其他內容的通知，若有調整或是其他一些信息會及時在“埃塞俄比亞航空公司中國”微博公布。 我們查詢了幾大航空售票網站，埃航國內航點出發的航線也處于正常售票狀態。 與此同時，我們還聯系上了一位曾乘坐埃航從杭州飛往亞的斯亞貝巴航線的市民葉先生。據葉先生回憶，他乘坐的那班埃航飛機感覺較為老舊，座位間距也比較小，但乘務員的服務態度挺好。 “乘坐之前埃航杭州航線的浙江人也不少，很多是溫州人去印度、非洲做生意的。出事的這班航班和部分國內城市飛往亞的斯亞貝巴航班的時刻銜接比較好，或許有人會這樣換乘。”葉先生說。 失速的波音737 Max-8 最后時刻客機突然高速猛飛？ 失事原因尚未明確。客機制造商美國波音公司的聲明說，準備派技術人員前往埃塞，為空難調查提供協助。美國國家運輸安全委員會宣布派遣4人協助調查。 波音公司關于埃塞俄比亞航空302航班的聲明
媒體報道，當天能見度良好。追蹤全球航班飛行狀況的專業網站“24小時飛行雷達網站”說，失事客機起飛后垂直速度不穩定。
↑“24小時飛行雷達網站”紀錄的埃塞俄比亞737MAX最后的飛行數據航空知名博主“歡樂云端之上”發布信息說，從失事客機最后的飛行數據表明，墜機前最后兩分鐘，飛機高度在8000英尺左右，最高8600英尺，速度迅速從250節增加到383節，此速度已超出了737MAX的最大飛行速度。 這架失事客機只飛了1200小時 據報道，波音737 Max-8自2017年才在全球投入商業運行。去年7月，埃塞俄比亞航空公司剛剛引進該機型。
埃塞航空首席執行官加布雷馬里亞姆說，這架客機于2018年11月中旬交付給埃塞俄比亞航空公司，飛行時間僅為1200小時，最近一次維護在2019年2月4日。 去年10月印尼獅航墜毀的同型客機只飛了800小時 去年10月29日清晨，印度尼西亞獅航一架編號JT610的波音737 Max-8客機，起飛13分鐘后便墜毀于爪哇島外海，機上189人遇難。
印尼獅航的這架失事客機，去年8月15日才第一次營運，僅有800小時的飛行時數。印尼空難原因仍在調查。波音方面說，已提供安全執飛737 MAX 8型飛機的所有信息，對737 MAX系列飛機的安全性能有信心。 美國聯邦航空管理局 曾對這一機型發布緊急適航指令 波音737MAX型客機在印尼發生的墜機事故后，去年11月7日，波音公司向全球737MAX機型的運營商發布公告警告，該系列飛機的飛行控制系統，存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯沖并墜落。 聲明說，波音公司已向相關航空公司發出警告：飛機俯沖的問題只會在手動飛行時發生；且錯誤地輸出迎角傳感器（AOA），導致飛機傾斜10秒。 美國聯邦航空管理局（FAA）當天也發布緊急適航指令：“迎角傳感器錯誤的輸出數據，可能會使水平穩定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制。”FAA要求相關運營商依照波音公司的公告執行操作，修改飛行手冊。 彭博社說，這能解釋印尼失事飛機為何以如此高的速度急墜入海。 此外，就在印尼獅航這架航班失事前一天，另一架客機剛更換掉了這個所謂的“攻角傳感器”，因為它前幾天也失靈過。 中國駐埃大使館啟動應急機制 并公布緊急聯系方式
△中國駐埃塞俄比亞大使館官方聲明
