作為水果季備受關注的“明星”，櫻桃即將迎來銷售旺季。今年，為了保障櫻桃高效、新鮮運輸，5月30日，“春果第一枝 高鐵極速達”櫻桃專列首發儀式在煙臺舉行，19條櫻桃專線，分別從濟南、青島、煙臺等櫻桃主產地出發，直奔北京、上海、廣州等14個主要消費城市，為櫻桃寄遞保駕護航，最快實現當日達，將最新鮮的大櫻桃送到消費者餐桌。
5月末，山東櫻桃進入大量上市期，面對櫻桃季的多樣化快運物流需求，結合山東櫻桃運輸季特點，中鐵快運、順豐速運合資組建的中鐵順豐國際快運有限公司（以下簡稱中鐵順豐）整合雙方優質資源，拓展“高鐵極速達”服務，依托“復興號”專用車廂及快運專柜為櫻桃種植農戶服務，提升農產品收益。
5月30日13點05分，在煙臺火車站，G474次復興號列車駛入站臺。乘客下車后，中鐵快運煙臺站營業部員工迅速進入12號車廂，給座椅裝配防護罩，在座椅間隙和快運專柜中有序碼放藍色高鐵集裝袋。押運員清點貨物后，向列車長報告。據了解，這節櫻桃專用車廂內都是北京市民網購的每盒5斤以下的小包裝，大約有近千單，最快30日晚上，北京市民就可品嘗到新鮮的煙臺大櫻桃 。
在中國鐵路濟南、北京等局集團公司的大力支持下，此次山東櫻桃季共推出“高鐵極速達”櫻桃專線19條，山東櫻桃可次日或隔日快速運達以下14個城市：北京、上海、廣州、哈爾濱、長春、南京、無錫、徐州、合肥、武漢、廈門 、長沙、重慶、蘭州，最快當日可到達。
通過開辟櫻桃專列、特設櫻桃寄遞專用車廂，中鐵順豐今年實現了運力的177%增長、時效穩步提升。經過近兩年時間的運營，高鐵極速達線路已經拓展至全國，實現穩定發車，為山東地區櫻桃寄遞打下了良好的基礎。今年，櫻桃專列已覆蓋魯中大部分櫻桃產地，不僅將煙臺等櫻桃生產“大戶”囊括其中，也滲透到了沂源縣等“新銳”產地。高鐵運力的加入不僅拓寬了櫻桃運輸的線路 ，其不受極端天氣影響的特點，也使得櫻桃運輸的時效更有保障，部分線路可實現即日送達。此外，中鐵順豐今年開放了櫻桃寄遞專用車廂，讓櫻桃的運量有了大幅提升。
櫻桃高鐵專列的上線，有效降低了物流運輸成本，為小縣城農特產品“走出去”提供了更多機會，也為消費市場提供了更多優質選擇。“有了高鐵運力的介入，煙臺大櫻桃將如虎添翼，”中國果品流通協會櫻桃分會名譽會長楊杰介紹，大櫻桃運輸主要有三大因素，一是低溫，二是快速送達，三是輕拿輕放，因為水果的根本在于新鮮。“飛機空運資源有限，櫻桃需求市場太大了怎么辦？把高鐵拉進來，這是一個非常好的辦法，因為中國的高鐵已經做到四面八方無所不達了，有了高鐵就又增加了一個快速送達的途徑。”
作為老產區，煙臺有優勢更要有憂患意識
5月30日上午，在棲霞市松山鎮棗林莊的一處櫻桃園里，果農郝志軍和老伴正在忙碌著采摘大櫻桃，“目前紅燈大櫻桃熟了，最好吃的美早大櫻桃還得等一等。”郝志軍笑著說，因為今年天氣干旱，大櫻桃個頭偏小點。
“去年夏天高溫，今年春天升溫慢，氣候反復多變，致使大櫻桃產量有所下降，有些樹的坐果率不是太好。”恩辛電子商務有限公司林建琪介紹，從目前成熟的紅燈大櫻桃來說，“雙胞胎”“母抱子”的畸形果較多，高達20%，雖說大通貨便宜了，但個頭大的優質果緊俏，價格也水漲船高，每斤比去年要貴兩三塊錢。
據中國果品流通協會櫻桃分會名譽會長楊杰介紹，山東目前大櫻桃種植面積在135萬畝左右，大概占全國櫻桃種植總面積的40%左右，產能也占40%左右。煙臺大櫻桃種植有140年的歷史，是中國最早引進大櫻桃種植的地方，在得天獨厚的氣候環境滋潤下，煙臺大櫻桃口感更佳。
同時，楊杰提到，近年來隨著電商和快遞冷鏈的興起，消費者對大櫻桃的需求在不斷攀高，山西、甘肅等地也紛紛掀起大櫻桃種植熱潮，煙臺作為一個老產區，更應該引起重視，要有憂患意識，因為新產區在品種布局、技術方面都有一定優勢，作為老產區的煙臺，更要及時淘汰老樹，實現櫻桃樹品種的更新換代。
“在發展大櫻桃企業品牌上，還需要再加一把力。”楊杰說，煙臺大櫻桃作為一個地理區域品牌，在全國名氣響當當，但細分到企業品牌上，知名的大品牌企業較少。
（齊魯壹點）
