原標(biāo)題：地鐵開通、米字型高鐵成網(wǎng)，大交通引領(lǐng)的大濟(jì)南越來越小了
濟(jì)南越來越快了，濟(jì)南越來越小了，濟(jì)南越來越洋氣了……從20年前建第一條高架，到今年地鐵1號線商業(yè)運(yùn)營，從擁堵的濟(jì)南到三年打通85條瓶頸路，濟(jì)南城區(qū)因?yàn)榻煌ㄉ壎粩嗌L。如今，米字型高鐵網(wǎng)布局，小清河復(fù)航開工在即，交通在拓展城市腹地的同時(shí)，能夠通江達(dá)海，為濟(jì)南尋找出?？凇?/p>
老劉長山路穿越省城陽光100小區(qū)，成為一條交通景觀大道。
三年打通85條瓶頸路
省城退出堵城朋友圈
8月23日是周五，當(dāng)天下午4點(diǎn)多，省城的哥王師傅把乘客放到市中區(qū)陽光舜城小區(qū)后，開車沿著舜德路往南走直接上了二環(huán)南路高架，用時(shí)不到五分鐘。而就在2018年底之前，陽光舜城片區(qū)還是讓人談虎色變的地方。
“之前舜德路和舜世路不通二環(huán)南路，往南能看到二環(huán)南路高架，之前早晚高峰我們都不敢來這里。因?yàn)闆]有直通二環(huán)南的路，現(xiàn)在好多了，放下乘客就直接上高架?！钡母缤鯉煾嫡f。
舜德路與舜世路以及之前的旅游路西段是陽光舜城片區(qū)有名的瓶頸路，困擾居民出行達(dá)12年之久。打通后，市民可以從小區(qū)直接去二環(huán)南路，不用再繞行舜耕路?！奥方瞬粌H僅是省時(shí)間的問題，關(guān)鍵是開車出來心情舒暢了很多，不那么壓抑了。”在該小區(qū)上班的趙先生說。
如果把一座城市比喻成“人”，那四通八達(dá)的城市道路就像人體的血脈；血脈有動脈、靜脈、毛細(xì)血管，城市道路也有快速路、主干路和次干路。近三年，濟(jì)南市委、市政府高度重視城市道路“微循環(huán)”建設(shè)，致力于疏通道路“血栓”及路網(wǎng)“毛細(xì)血管”，2017年打通瓶頸路27條，2018年打通了28條，今年又要打通30條，三年一共打通85條瓶頸路。
高德地圖2016年全年的數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)南當(dāng)年擁堵全國排名第一，擁堵指數(shù)為2.173。擁堵延時(shí)指數(shù)越大，表示交通運(yùn)行時(shí)間成本越高。不過從2017年開始擁堵數(shù)據(jù)呈總體下降趨勢。
2017年滴滴出行發(fā)布的《第三季度全國重點(diǎn)城市交通出行報(bào)告》顯示，哈爾濱成為2017年第三季度全國最擁堵的城市，濟(jì)南則退出了“十大最擁堵城市”。從2018年情況來看，濟(jì)南第一季度排名12，第二季度排名23，第三季度排名30。高德地圖《2018Q3中國主要城市交通分析報(bào)告》，濟(jì)南本季擁堵排名第19名，擁堵狀況明顯改善。
透過高德地圖和滴滴交通的數(shù)據(jù)來推斷，從2016年下半年開始，濟(jì)南擁堵指數(shù)呈逐漸下降之勢。這代表濟(jì)南交通擁堵狀況有所好轉(zhuǎn)，這些變化與快速路成網(wǎng)和瓶頸路打通有著非常重要的關(guān)系。
高快一體拉開城市框架
濟(jì)南奏響“五環(huán)之歌”
8月24日上午，家住南部山區(qū)的市民陳先生開著他的小貨車從家里出發(fā)去濟(jì)南西站附近的公司，然后再去郭店的收貨地點(diǎn)。這兩年濟(jì)南高架起來后，他感覺濟(jì)南“小”了很多。
“原來跑一趟需要兩三個(gè)小時(shí)，尤其是二環(huán)西路和工業(yè)北路，都是走地面上，很難走，坑坑洼洼，等2017年底兩條高架通車后，同樣的路程我僅僅用一個(gè)小時(shí)就差不多了，方便了很多?！标愊壬f。
從濟(jì)南二環(huán)高架的建設(shè)歷史來看，除了1998年10月1日通車的順河高架外，2007年、2009年、2013年、2015年以及2017年，北園高架、二環(huán)東路高架、二環(huán)西路高架、二環(huán)南路高架以及順河高架南延陸續(xù)通車，濟(jì)南形成了105公里“兩橫三縱”快速路網(wǎng)，速度之快，在濟(jì)南道路交通建設(shè)歷史上非常少見。
從道路建設(shè)上來說，修高架是為了解決市內(nèi)的交通，而把高架和高速路連到一塊，外地車輛路過濟(jì)南就不用再進(jìn)市區(qū)，市內(nèi)擁堵情況由此減輕，這就是所謂的“高快一體”。繞城高速與市區(qū)環(huán)線連成一體，兩種功能不同的道路優(yōu)化組合將產(chǎn)生1+1>2的效果。
特別是近兩年，濟(jì)南加快了打造快速路、高速路的腳步。二環(huán)東路、二環(huán)西路、順河高架、二環(huán)南路等快速路已經(jīng)“牽手”南繞城或東繞城等，北園大街也西延至了西繞城，北園大街——工業(yè)北路成為首條貫通東西的快速路。
濟(jì)南“三環(huán)十二射”交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃正式納入《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃（2018-2035年）》。加快建設(shè)繞城高速二環(huán)線、濟(jì)南至濰坊、濟(jì)南至高青、濟(jì)南至泰安高速公路，形成濟(jì)南“三環(huán)十二射”高快一體網(wǎng)。
濟(jì)南交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，將來大外環(huán)建成后，現(xiàn)在的繞城高速將降格成市內(nèi)交通干道，方便市民出行。與此同時(shí)，繞城高速周邊將成為濟(jì)南城區(qū)新的邊界，大大擴(kuò)展?jié)铣鞘邪l(fā)展步伐，為濟(jì)南城市格局的改善也有潛在影響。
濟(jì)南建設(shè)米字型高鐵網(wǎng)
小清河復(fù)航“通江達(dá)?！?/p>
2014年省會城市群經(jīng)濟(jì)圈城際鐵路規(guī)劃獲國家發(fā)改委批復(fù)，高鐵項(xiàng)目全部啟動建設(shè)。2018年濟(jì)南首次提出建設(shè)米字型高鐵網(wǎng)，當(dāng)年濟(jì)南高鐵直達(dá)城市數(shù)量便超過了200個(gè)，僅次于北京（240多個(gè)），位居全國第二，超過上海和南京。
今年7月16日，國家發(fā)展改革委正式批復(fù)《關(guān)于新建鄭州至濟(jì)南鐵路濮陽至濟(jì)南段可行性研究報(bào)告》?？裳袌?bào)告被國家發(fā)改委批復(fù)后，鄭濟(jì)高鐵就相當(dāng)于拿到“準(zhǔn)生證”了，然后就是進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，下一步就是開工了。
時(shí)速350公里的鄭濟(jì)高鐵的遠(yuǎn)景年輸送能力為單向3000萬人/年。濟(jì)南市發(fā)改委交通能源處負(fù)責(zé)人分析，鄭濟(jì)高鐵建成后將加強(qiáng)中原城市群、山東半島城市群聯(lián)系。通過鄭州市向西南方向連通“鄭萬高鐵”（鄭州到萬州），打通去昆明的通道；通過鄭西高鐵（鄭州到西安），打通到新疆的通道。
2019年濟(jì)南兩會上，王忠林書記宣布濟(jì)南將開工建設(shè)鄭濟(jì)高鐵、濟(jì)萊高鐵，加快濟(jì)南至濱州、濟(jì)南至濟(jì)寧、濟(jì)南至臨沂高鐵項(xiàng)目前期工作，打造“一小時(shí)”高鐵生活圈。按照記者之前的統(tǒng)計(jì)，未來濟(jì)南9區(qū)2縣高鐵站數(shù)量將達(dá)17座。
高鐵拓展的是內(nèi)陸腹地，而小清河、徒駭河則打通的是海上通道。2017年加快啟動小清河、徒駭河復(fù)航工程提上議事日程。徒駭河連通聊城、德州、濟(jì)南、濱州，遠(yuǎn)期也將通江達(dá)海。如今小清河復(fù)航工程將于下半年正式啟動，2022年便能從濟(jì)南乘船入海。
記者了解到，國家遠(yuǎn)期還規(guī)劃了京清運(yùn)河（京杭運(yùn)河至小清河），以東平湖為節(jié)點(diǎn)溝通京杭大運(yùn)河、小清河兩條水運(yùn)大通道，可以實(shí)現(xiàn)海、河、江、湖聯(lián)運(yùn)。濟(jì)南北有徒駭河，南接京杭大運(yùn)河，省會城市圈的首位度和核心地位也將大大提高。
濟(jì)南地鐵時(shí)代來臨
打造軌交+BRT體系
2019年是濟(jì)南地鐵元年。4月1日，濟(jì)南歷史上首條地鐵線——軌道交通1號線正式進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營時(shí)代。2015年7月16日上午，隨著R1線前大彥站的施工機(jī)械開鉆，軌道交通1號線正式開工建設(shè)。從破土動工到商業(yè)運(yùn)營，濟(jì)南僅用時(shí)不到4年時(shí)間。
地鐵1號線讓長清融入了濟(jì)南，到長清居住、生活、工作、創(chuàng)業(yè)的人再沒有出城的感覺，長清市民和濟(jì)南中心城區(qū)市民在心理上也沒有了隔膜。原來停留在口頭上的話隨著地鐵R1線的通車而兌現(xiàn)。出行方式的改變帶來的不僅僅是空間距離上的縮短，而且也將為長清融入濟(jì)南注入新的活力。
1號線的正式商業(yè)運(yùn)營，不僅為整座城市的發(fā)展注入活力，也帶活了一條“經(jīng)濟(jì)走廊”，方便了沿線企業(yè)、高校、社區(qū)，出行更加便捷。目前，2號線建設(shè)全面提速，車站與區(qū)間相關(guān)土建工程計(jì)劃于本年度全面開工建設(shè)，3號線建設(shè)確保十一通車試運(yùn)行。
記者了解到，根據(jù)城市發(fā)展和保泉的需要，早在2006年濟(jì)南市便制定了“近期大力發(fā)展BRT，遠(yuǎn)期BRT與軌道交通相結(jié)合”的發(fā)展規(guī)劃。濟(jì)南地鐵建設(shè)全面鋪開，地鐵1號線已經(jīng)通車，“軌交+BRT”模式很快就會到來。
與快速路建設(shè)BRT一樣，濟(jì)南一些在建干道也預(yù)留了BRT與軌交線路。例如，工業(yè)北路規(guī)劃方案中，奧體中路和冷水路BRT站臺將與軌道R3線工業(yè)北路站及王舍人站兩處站點(diǎn)無縫對接。
按照規(guī)劃圖，未來北園高架西延將有兩條地鐵線通過，“軌交+BRT”模式將大大提升通行能力。濟(jì)南市規(guī)劃建設(shè)的百余公里現(xiàn)代無軌電車網(wǎng)絡(luò)中，經(jīng)十路、緯二路、經(jīng)七路3條道路與多條地鐵線路重合。
齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 喻雯
