原標題：濟南CLD中央居住區規劃范圍確定，沿奧體中路城市發展軸建設
2015年，濟南中央商務區規劃專題會議召開，研究決定“聚焦文博片區，規劃建設濟南唯一中央商務區。”這一戰略決定，預示著一顆璀璨的城市新星將在泉城濟南冉冉升起。
中央商務區辦公氛圍濃厚，幾乎沒有居住氛圍，為了滿足城市主流人群更高的居住需求，中央生活區應運而生。CLD，即Central Living District，即中央生活區，對于城市而言不可或缺。
真正意義上的CLD有四大共同特征：靠近中央商務區，擁有獨特的優質資源、發達的交通條件、完善且高端生活配套。
據了解，位于奧體中路與工業北路交叉口的張馬片區，非常符合CLD的四大特征。張馬片區規劃范圍幸福柳路以西，開源路以東，工業北路以北，華山-白泉廊道以南區域。片區內規劃城市建設用地面積411.99公頃，居住人口約10.71萬，地上總建設規模約544.87萬平方米。張馬片區整體布局結構為“一心、一軸、三組團”。“一心”：即片區級公共服務設施中心；“一軸”：即公共服務設施軸線；“三組團”：即西部居住組團、中部居住組團和東部居住組團。
濟南CLD片區距離中央商務區約6-7公里，沿奧體中路一路南行即可直達。該片區串聯了CBD、臨港開發區、高新區，還有下一步的新舊功能轉換先行區，整個片區內有多條軌道交通線縱橫交錯。濟南CLD片區臨近行政中心、奧體中心、省文博中心、省立醫院東院和國家高新區等重點功能區，擁有獨特的優質資源。
濟南CLD片區南側即是濟南東西大動脈工業北路及工業北高架橋，距離新東站約3公里。新東站綜合交通樞紐是集公路客運、公共交通、軌道交通、出租車、社會車輛等多種交通方式于一體的綜合樞紐，可有效銜接城市對外交通和城市交通，豐富和完善濟南市綜合交通體系。濟南CLD片區與遙墻國際機場、濟南站、西客站等交通樞紐聯系便捷、可達性強。片區內規劃了M1、M6、R3、R2等多條軌道交通，R3預計將于2019年10月份實現通車。在公交出行上有日趨完善的BRT公交線路，真正實現多維立體的交通出行。
濟南CLD片區商業配套極其豐富，工業北南側，萬虹廣場商業綜合體已開業，銀座萬虹廣場總投資約18億。項目總建面約27萬㎡，其中包括13萬㎡商業中心、6.5萬㎡水景廣場與6萬㎡酒店式精裝公寓（1棟27層、1棟28層），覆蓋銀座百貨、銀座精品超市、銀座電器、大地影院、中健健身及日式、歐式風情街等多種業態。
工業北路與鳳凰路交叉口，直接投資達160億元的龍湖清科基金小鎮與龍湖天街兩個大型商業項目落地，濟南CLD片區商業配套價值進一步凸顯。同時，華潤中恒未來城、中糧大悅城等商業綜合體項目也在積極和政府接洽，后續入駐濟南CLD片區后，將構筑起濟南東城新的商圈格局。
濟南CLD片區北側規劃華山-白泉景觀廊道，連通華山景區與白泉濕地公園，由東至西，貫穿整個CLD區域，廊道寬120米、長7.5公里，總面積約90公頃，構建大型生態景觀公園，打造濟南CLD片區的核心綠軸，繁華城景與靜謐公園兩全其美，打造全新人居體驗。
濟南CLD片區周邊目前有山師附中幸福柳分校、歷城二中分校等教育資源，同時片區內規劃有大量的教育用地，滿足后期業主孩子的上學與成長。
濟南CLD片區內地塊均為低密小區，綠化率高，居住舒適，是整個濟南目前的TOD人居樣板區域。正因為此，CLD片區集聚了全國領軍房企碧桂園、萬科，豪宅房企金茂，全國性房企正榮、旭輝等。濟南CLD片區的整個布局，政府定位高，開發商規模大，口碑好，兩者結合，才能保障濟南CLD片區將來有效承接奧體和CBD片區的高精尖人群，成為整個東部核心區的中央居住區。
濟南CLD片區按照國際規劃大師彼得?卡爾索普提出的城市設計理念—“TOD”模式規劃設計的，以公共交通為導向，打造窄馬路、密網格式的街區，通俗來說就是“條條小路通羅馬”。濟南CLD片區以“公共交通為導向”的城市發展模式，打造“小地塊、小馬路、小退界、小轉角、小綠地”五小街區。
目前世界著名都市，如巴黎、巴塞羅那、悉尼、波士頓……均采用了這種TOD模式，宜人尺度的窄小街道和開放街區，能夠緩解擁堵問題。濟南CLD片區內地塊均為低密小區，綠化率搞，居住舒適，是整個濟南目前的TOD人居樣板區域。高鐵、軌道交通、BRT、快速路、城市主干道構建多維立體交通，接駁濟南各區域。
TOD模式把準了根治和預防“城市病”的命脈，幾乎算是“對癥下藥”。全球化時代的“城市病”，幾乎涵蓋了人類生活面臨的所有癥結，不宜簡單地就規劃談規劃，需要提高城市規劃的科學性、綜合性和權威性，促進“多規協同”，科學謀劃城市“成長坐標”。
目前在國際上最具代表性的城市社區開發模式、也是新城市主義最具代表性的模式之一的TOD（Transit Oriented Development）模式，TOD開發的模式以火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線的站點為中心，以400-800米為半徑建立中心廣場或城市中心，這個城市中心最大的特點是集工作、商業、文化、教育、居住等為一身，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時，能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。
很顯然，TOD意味著高質量、周到的城市規劃和土地用地設計、設計建造形式等，最終實現從以汽車為中心的城市社區，轉向以步行，自行車和公交系統為中心的城市。
R3地鐵即將于2019年10月份建成試運行，屆時，濟南CLD片區在濟南東部眾多區域里率先進入地鐵時代，R3地鐵與奧體中路，連通龍奧政府中心CAD、CBD、CLD三大核心區域，實現三芯人力、物流、財富的有機融合，三芯一路一地鐵集群效應凸顯，濟南CLD片區紅利逐步兌現，一舉奠定城市新中芯格局。
濟南CLD片區，規劃規劃面積165萬平方公里，后期預計容納數十萬城市居民，作為承接濟南CBD與龍奧政務中心CAD城市發展人群的重要居住區，隨著交通、教育、商業、生活、生態等城市資源的日漸完善，會逐漸成為濟南的城市新中芯。
