原標題：地質最復雜 難度系數最大！濟南地鐵2號線地下施工最難區間，5臺盾構機同步施工
作為濟南市軌道交通第一輪建設規劃中東西向穿越主城區的線路，濟南地鐵2號線建設進展備受市民關注，11月25日，濟南軌道交通集團舉辦媒體開放日活動，閃電新聞記者實地探訪了2號線施工現場。
記者了解到，2號線萬盛北街站是由中鐵三局集團承建的濟南軌道交通2號線四標段，該標段位于天橋老城區，全長約3.24公里，包含2站3區間，即八里橋站（不含）~萬盛北街站~寶華街站~長途汽車站（不含）。
萬寶區間、寶長區間作為濟南軌道交通2號線盾構區間地質最復雜、難度系數最大的區間，是全線重點控制的難點多風險高的工程之一。萬寶及寶長盾構區間地質復雜，區間硬巖巖石強度最高達到180Mpa，地下裂隙水發育豐富，上軟下硬區間長，穿越河流，盾構施工過程中易出現刀具磨損嚴重、開倉換刀頻繁、螺旋機噴涌嚴重及地面沉降等問題。由于區間地質復雜，為了保證施工工期，中鐵三局濟南軌道交通二號線四標項目部（以下簡稱“項目部”）共投入5臺盾構機同步施工。
在盾構施工中，由于推進速度慢、螺旋機噴涌、刀具損壞嚴重及開倉換刀頻繁等情況，施工進度變得異常緩慢，很多技術難題在濟南地區是首次出現，沒有任何經驗可以借鑒。
面對安全、技術等壓力的極大挑戰，項目部迎難而上，攻堅前行，堅持技術、工藝創新，牢固樹立安全質量責任意識，科學部署施工工序，穩步推進各項工作。通過邀請國內權威專家會診，開展盾構機配置改造、土體改良技術、優化施工參數、加強盾構施工等技術攻關和課題研究，解決了穿越復雜富水硬巖、小曲線半徑、上軟下硬復合地層、螺旋機噴涌、近距離穿越建筑物等諸多施工難題。
針對上述問題，項目部加強施工管理，在有限的場地中合理規劃、布局，力爭最大限度滿足施工作業要求。為了解決盾構機本身及施工過程中發生的螺旋機噴涌、開倉換刀泥膜建立等問題，項目部多次邀請中鐵裝備及濟南穿黃隧道相關技術人員，親臨到場指導，學習他們的先進經驗。
盡管整體進展相對緩慢，但施工單位多種措施的落地后，在逐步攻克了多種難題，提高盾構推進速度，為濟南地鐵建設積累了寶貴的經驗。
