齊魯網·閃電新聞11月26日訊 “終于不用再坐高鐵去棗莊了！我們臨沂也有自己的高鐵了”。說這話時，王運一臉驕傲，有股揚眉吐氣的自豪感。

　　剛下棗莊站，竟然就問去臨沂嗎？

　　王運在臨沂羅莊區的一家企業做銷售工作，經常全國各地跑。因為臨沂沒有高鐵，就連K字頭的普快每天也只有5列。遠不如棗莊的高鐵方便，“每天從濟南到棗莊的高鐵有42列，各時間段都有，很方便。”王運也有些無奈，他說，做銷售有時候真是和時間在賽跑，時間就是金錢。而且到了棗莊后，還有專門的專線客車直達臨沂。

　　“你可能不知道，出了棗莊高鐵站，很多人聽到的第一句搭訕竟然是‘去臨沂嗎？價格可以商量。’”王運頗有感慨。沒有想到，臨沂革命老區在鐵路客運上的短板竟然造成了這樣畸形的經濟怪象。

　　老區通了高鐵 與濟南、青島形成1小時生活圈

　　26日，魯南高鐵日照-臨沂-曲阜段正式開通運營，臨沂老區的1100多萬群眾盼了多年的高鐵夢終于照進了現實。老區有了自己的第一條高鐵，而且一下就設了五個站點：厲家寨、莒南北、臨沂北、費縣北、蒙山，老區莒南縣、費縣、平邑縣三個縣來到高鐵時代，厲家寨到蒙山僅需要42分鐘，而開車需要兩個小時，區縣之間的連接更加緊密。

　　魯南高鐵的開通，讓臨沂融入了全國的高鐵路網，臨沂與全國多個大城市的聯系將更加緊密。濟南到臨沂最短僅需要1個小時25分鐘，青島到臨沂最短僅需要1小時6分鐘，臨沂與濟南、青島等城市將形成1小時生活圈。未來，全國鐵路調圖后，魯南高鐵接入京滬高鐵，臨沂與北京將形成3小時生活圈，與上海將形成4小時生活圈。高鐵的開通，大大縮短了城市之間的距離，讓很多城市之間朝發夕回成為可能 。

　　“當你到另一座城市的時間比你橫穿企業所在城市的時間還要短，而且所耗費成本更低時，很多熱心投資的人就會選擇異地投資。”一些經濟專家這樣分析。

　　“高鐵站點的建設，會使人流、資金流和各類資源要素加速集聚北站片區，為整個臨沂的發展帶來巨大機遇，并有著新的發展動力和活力。”臨沂大學商學院教授朱建成分析認為。如今，臨沂北站已經投入使用，雖然周圍的設施還在建設，但是用不了多久這里肯定會有一個新的商圈崛起。

　　未來，京滬二線開通，臨沂將成為魯南地區的交通樞紐，連接京滬以及山東半島和中原城市群。

　　補齊最后一塊短板，解決了經濟發展中人才去留的問題

　　臨沂以商立市，在成就“中國市場名城”的同時，打造了著名的“中國物流之都”。臨沂商城也是全國規模最大的專業市場集群之一和省級國際貿易綜合改革試點。

　　一張乒乓球桌，若從上海直接運往烏魯木齊，需耗費15天、花費320元；而若是從上海先“拐個彎”來到臨沂再運往烏魯木齊，則只需耗費10天、花費120元。

　　“兩點之間，直線最短”。而全國一些貨車竟“違反常識”，寧愿從出發地拐個大彎到山東臨沂，然后再奔赴貨運目的地。

　　“許多貨車喜歡到臨沂中轉配貨，看似距離遠了，但實際上省了時間和金錢。”山東蘭田投資控股有限公司黨委書記、董事長王士嶺解釋說，臨沂貨源充足、配貨速度快，貨車不需要久留，一天之內肯定能找到貨源，貨物運輸可實現“當天配貨、當天發貨”。

　　正是因為物流方便，很多企業都把自己倉儲放在臨沂，但管理層往往設在別處，因為時間成本太高了。王沛然主要從事學校教學用品推廣工作，他在臨沂有自己的倉儲，但辦事處卻設在濟南。“沒有高鐵的話，從濟南到臨沂，坐普通車四五個小時，開車也要四五個小時。不會有質的改變。

　　王沛然這樣分析，“沒有高鐵，就是一塊短板，這里就僅是一個物流中心，解決了物的問題，解決不了人的問題。現在，高鐵開通了，補齊了最后一塊短板，可能吸引好多工廠更加直接的管理層遷到臨沂。對臨沂的促進，包括其他縣區的促進是非常具有帶動性的。”

　　目前，臨沂商城擁有專業批發市場131處、商鋪和攤位6.63萬個、經營業戶5.2萬戶，商品遠銷160多個國家和地區，2018年實現市場交易額5056.3億元。魯南高鐵通車后，城市之間的空間距離變小了，也為留住人才提供了可能。未來，對經濟的帶動作用也必將越來越大。

　　閃電新聞記者 劉杰