原標題：濟南軌道交通集團：二輪規劃公示線路非最終版，不要過分解讀
濟南軌道交通二期建設規劃又有新進展？新進展是什么？5日，濟南軌道交通集團給出明確回應。目前濟南軌道交通二輪規劃公示的線路不是最終版，不要過分炒作和解讀。“一條線路從規劃到報批再到最終建成，都不是我們可以左右的，希望大家可以多多理解。”
濟南軌道交通集團有關人士說，目前，濟南市軌道交通第二期建設規劃正在開展報批工作，這是全市的大事，也是一項重要的民生任務。
11月21日，濟南軌道交通集團董事長陳思斌表示，濟南二期建設規劃已通過省發改委預評審，環評專題已報國家生態環境部，待環評專題取得生態環境部批復后，即可正式上報國家發改委。目前已經到12月，尚未有生態環境部批復信息。生態環境部批復后，還有國家發改委這一大關。
記者了解到，今年5月21日，濟南軌道交通二輪建設規劃環評二次信息公示，很快就引發了市民的廣泛關注，市民關心線路走向、車站設置等問題。針對市民的各種猜測，濟南軌道交通集團有關人士做出了解釋，地鐵從規劃到落地有很多流程，之前的環評公示只是一個報批工序和流程，現在公示的線路走向、站點位置等可能都不是最終的版本。即便是到了建設過程中，也會受地質等諸多因素影響。總體線路不會變，但在施工期間有可能站點開口的選擇等處都會產生變化，不到最后建成都無法定論。
記者了解到，城市軌道交通項目一般分為線網規劃、建設規劃、可行性研究、設計、施工、驗收、試運營、正式運營等階段。線網規劃、建設規劃、可行性研究為項目的前期決策階段，其中軌道交通近期建設規劃是審批級別最高（首次申報國務院審批）、審批層次最多（市、省、部委、國務院）和審批部門最多（發改、住建、環保）的項目之一。
具體來看，第一步是編制地鐵線網規劃。地鐵線網規劃是在城市發展戰略、總體規劃的基礎上，充分考慮交通與城市發展之間的關系，選擇方便市民出行、能適應城市可持續發展的布局。
第二步是編制建設規劃并取得批復。建設規劃以線網規劃為基礎，提出近期建設方案，作為項目實施的依據。
第三步是編制工程可行性研究并取得批復。建設規劃批復后，按照建設計劃開展各條線路的立項建設工作。工程可行性研究階段是城市軌道交通項目的立項階段，主要確定線路的功能定位，闡明線路建設的必要性、迫切性、經濟性和可實施性。
第四步是設計階段。以批復的工程可行性研究為依據，開展線路的深化設計工作，分為初步設計和施工圖設計兩個階段。初步設計主要完成對線路的設計原則、技術標準等的確定，基本上確定線路的平面位置、車站位置及縱斷面設計。初步設計取得主管部門批復后，開展施工圖設計，對線路的平面及縱斷面進行精確計算和詳細設計，并提供施工圖紙說明文件，以便現場施工。
根據以上流程，濟南目前處于第二步。也就是說，二輪建設規劃批復后，還要做可行性研究以及線路設計等。“不是我們不想把地鐵規劃告訴老百姓，重點是一條線路從規劃到報批再到最終建成，都不是我們可以左右的，希望大家可以多多理解。”濟南軌道交通集團有關人士強調。
齊魯晚報?齊魯壹點記者 呂琳
