魯網(wǎng)6月30日訊 6月29日，由山東高速集團投資建設的濟青高速公路中線濰坊至青島段組織施工動員，標志著該項目提前半年拉開建設序幕。濟青南北線之間，如今將再來一條“新濟青”，且線路走向比南北線都具有優(yōu)勢。
提前半年開始建設
據(jù)悉，濟青中線是繼濟青北線、南線之后，又一條橫貫山東省的高速公路大通道。本次開工的濟青中線濰坊至青島段（含連接線）由山東高速集團投資建設，路線全長130公里，途經(jīng)昌樂縣、安丘市、坊子區(qū)、峽山區(qū)、昌邑市、高密市和膠州市7個縣市區(qū)，是山東省首條新建智慧高速示范項目。該項目采用雙向6車道高速公路標準建設，設計時速120公里，投資概算240億元，施工期36個月，原計劃2023年6月竣工。
濟青中線項目籌備組組長肖剛介紹說，項目開工后，山東高速集團將不斷加大人力、物力、財力投入，確保項目如期通車，并按省里的要求把這個項目打造成為我省智慧高速公路建設的樣板。自去年8月份啟動項目前期工作以來，山東高速集團全力推進，僅用7個月時間就完成14個專項批復，并獲得省發(fā)展改革委核準立項和省交通運輸廳設計批復，使項目提前半年啟動建設。
濟青中線是山東省高速公路網(wǎng)“九縱五橫一環(huán)七射多連”的重要組成部分，也是2020年全省重大建設項目。項目的實施，將完善山東省高速公路布局，有力提高路網(wǎng)整體效益，加快山東半島城市群建設，發(fā)揮投資對發(fā)展的拉動作用。
較南、北線更具距離優(yōu)勢
目前，濟南和青島之間的直通高速，已有兩條，為何還要建濟青中線？擴容后的濟青北線，是雙向八車道，除節(jié)假日，跑起來較為空曠；濟青南線則一直沒能好好利用，那么，濟青中線的建設是否有必要呢？
對此，山東高速相關負責人介紹：“建設濟青中線是在未雨綢繆，濟青北線擴容之后，短時間內(nèi)能夠滿足通行需求，但到2030年左右，濟青北線會再次飽和，必須有新的通道。雖然濟青之間還有南線，但由于南線穿山越嶺，且距離沿線市區(qū)較遠，擔心車主因此到時候還是會選擇北線，造成壓車。”
省內(nèi)第一條高速公路濟青高速公路北線1993年年底主線工程建成通車，全長318公里；2015年4月，濟青高速改擴建項目正式啟動，2019年底全線通車，項目全長309.2公里。濟青高速南線2007年12月22日全線通車，全長307.8公里，設計時速120公里。而根據(jù)此前環(huán)評公示，濟青中線的西段濟濰高速加上東段濰青高速，終點到青島膠州，一共只有292.5公里。
記者梳理線路發(fā)現(xiàn)，和濟青北線、濟青南線相比，濟青中線路程更短，去到沿線各市區(qū)都較有優(yōu)勢。僅算濟南抵達青島的距離，中線約比濟青北線縮短20多公里，比濟青南線縮短近80公里。
力求打造省內(nèi)首條智慧高速
濟青高速公路中線也是山東首條新建智慧高速項目。在信息化的大背景下，智慧交通是山東發(fā)力“新基建”的探索。
資料顯示，濟青中線高速公路路線全長約210公里，采用設計速度120公里/小時、雙向六車道高速公路標準建設。按照“全天候通行、全路段感知、全過程管控”的目標，濟南至青島中線將作為山東智慧高速示范項目。濰坊至青島段高速公路主線工程及連接線工程作為濟青中線的一部分，將全面按照智慧高速設計，通過人車路協(xié)同、云平臺+人工智能、信息化管控等手段，打造成為集“智能管服、快速通行、安全保障、綠色節(jié)能、車路協(xié)同”為一體，在全國具有示范引領作用的智慧高速示范項目。（據(jù)山東商報）
