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齊魯晚報·齊魯壹點記者 王琳 11月2日，在濰坊濱海工作的張先生向齊魯晚報·齊魯壹點反映，在濱海大學。。。。。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 王琳
11月2日，在濰坊濱海工作的張先生向齊魯晚報·齊魯壹點反映，在濱海大學城附近，大概有1500輛左右共享電動車隨意擺放在幾個高校校門前、主干道的行車道以及人行道上，這不僅影響正常交通通行，還存在著很大安全隱患。“這些共享電動車里面，只有一小部分掛著符合標準的綠牌。”張先生說，在濱海大學城里有很多職業(yè)類院校，很多學生只有十五六歲，大的也不過二十歲左右，這些孩子沒有足夠的安全意識，經(jīng)常看見兩三個人同乘一輛共享電動車，更有甚者一輛車上能擠下四個人，“還有些學生騎著電動車比賽漂移，摔傷也是常有的事情”。
學生騎法嚇人，沒有一個人戴頭盔
“從2019年10月開始，濱海大學城附近陸續(xù)出現(xiàn)共享電動車，由少到多，情況越來越糟糕。”張先生在濱海大學城附近的一條商業(yè)街上開門口做生意，據(jù)他粗略計算，現(xiàn)在大學城附近各種品牌的共享電動車加起來大概有1500輛，這些共享電動車品牌主要分為四家，一家是曬騎，一家是租八戒，一家是智博，一家是滴滴旗下的青桔電動車，據(jù)他了解，這些企業(yè)均未取得政府部門的投放手續(xù)。
記者看到，這些共享電動車大部分都堆放在濰坊職業(yè)學院濱海校區(qū)、山東化工職業(yè)學院、山東海事職業(yè)學院以及山東信息科技職業(yè)學院等幾個職業(yè)學院校門前的主干道上。在山東化工職業(yè)學院門前，車輛尤其多，橫七豎八隨意停放著，遠遠看去，這里并不像一所學校，更像是賣車的市場。不少學生從校門走出后，非常嫻熟地掃碼用車，由于大多學生是結伴而行，單獨騎車的情況并不多，大多是兩人或是三人同乘一輛車。尤其是男生，很多都是“三明治”的騎法，一個人騎車，前后各帶一個人，由于人多車小重心不穩(wěn)，行駛起來晃晃悠悠很是嚇人。還有一些學生騎車姿勢非常“瀟灑”，一只手扶著車把手，另一只手打電話或者抽煙，更有甚者還蹺著“二郎腿”。
記者觀察發(fā)現(xiàn)，相當一部分共享電動車上都沒有時速提醒，學生對速度毫無概念，在道路上騎得飛快，而這些學生幾乎沒有一人佩戴頭盔。“每當?shù)搅酥苣瑢W生出行高峰，整個大學城以及附近路段的情況更加混亂，直接沒法看。”張先生說，很多學生停放不規(guī)范，騎完電動車后隨意往行車道上一扔，有時候一整條道路，一半面積亂七八糟停滿了共享電動車，過往汽車會車都犯難。
“還有一部分男孩子會騎著這些共享電動車在路面上比賽漂移，我見到過多次他們摔倒受傷。”張先生說，濱海大學城里有幾個院校包含職業(yè)高中，學生只有十四五歲，沒有自我保護能力，安全意識也很弱，為他們提供這種電動車，無意是將他們帶入了危險境地。“根據(jù)國家相關法律規(guī)定，禁止未滿十六周歲的未成年人騎電動車。”
只有一小部分電動車掛著綠牌
記者采訪中發(fā)現(xiàn)，在濱海大學城投放的這些共享電動車里，大部分都沒有懸掛電動車牌，還有一部分掛著白牌和黃牌，只有一小部分掛著符合規(guī)定的綠牌。“據(jù)我了解，青桔大概有700輛車，其中240輛左右掛著綠牌，還有460輛左右尚未掛牌。”張先生告訴記者，曬騎大概有200多輛，其中約有一半掛著綠牌，其余的都掛著白牌。
記者查詢了解，白色牌照主要是由于有些電動車是在新國標出臺之前買的，這些電動車既不符合新國標的要求，也還未達到報廢標準，出于人性化管理，給予車主3到5年的過渡期，但是這個過渡期過后，這個車就要強制報廢了。綠色車牌則是符合新國標的電動車才能取得的。
“濱海大學城里投放的這些共享車輛中，有電動摩托車，也有老國標電動車，也有雙座民用車輛改的。”張先生說，復雜的車輛狀況給使用者帶來了安全隱患，雜亂無章的擺放方式給道路交通帶來擁堵，針對這個情況，他多次通過各種方式向濱海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會主管部門反映，但是問題均未得到解決。“據(jù)我了解，之前青桔也在濰坊別的地區(qū)投放過共享電動車，但是很快就被禁止了。”
共享電動車在不少城市早已經(jīng)被叫停
記者注意到，只要是一二線城市，大多數(shù)不鼓勵共享電動車發(fā)展，而它們，往往是在三四線城市野蠻發(fā)展。
今年5月份，北京市交通委發(fā)布《關于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年第一季度運營管理監(jiān)督情況的公示》，其中再次提醒市民：不使用任何品牌的租賃電動自行車。緊接著到了6月份，廣東佛山交通運輸局組織各區(qū)約談共享電動自行車企業(yè)法人，強調佛山“不鼓勵發(fā)展共享電動自行車”，并督促企業(yè)限期清理已投放的共享電動自行車。隔壁中山市同時宣布，將不再繼續(xù)對市場投放共享電動車，還要對現(xiàn)有的一些不達標的共享電動車進行清理……除此之外，廣西梧州以及更早的江西南昌、河南鄭州等地紛紛出臺禁令，共享電動車的市場越來越小。
其實相關指導意見，早在2017年就出臺。不鼓勵共享電動自行車的理由有很多，比如車輛普遍超標、車速較快容易發(fā)生事故、車輛運行安全風險高以及電池污染問題嚴重。
記者查閱資料獲悉，2017年，交通部等十部委在《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》（交運發(fā)〔2017〕109號）第二條第三款指出，“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。2017年，濰坊市出臺《濰坊市鼓勵規(guī)范發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的指導意見（試行）》，該意見總體要求第三條發(fā)展原則規(guī)定，“充分考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設施安全等因素，倡導安全文明騎行，本市暫不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。而在當年，北京、上海、杭州等一線城市就陸續(xù)叫停了共享電動車的投放。
在2019年4月電動車新國標實施后，國家市監(jiān)督管理總局聯(lián)合下發(fā)了國市監(jiān)標創(chuàng)2019 53號文件，文件中第四條要求：按照國家有關政策要求，清理共享電動自行車。2020年5月，《關于及時制止違規(guī)投放的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車問題的建議函》中明確提到：為了維護國家不鼓勵發(fā)展共享電動車政策的權威性，建議各地交通運輸部門及時查處違規(guī)投放行為，責令相關企業(yè)停止投放并限期回收。
對于濱海大學城內共享電動車管理亂象，記者將持續(xù)關注。
