在散貨船舶接卸過程中，經(jīng)常需要采用“門機(jī)+裝車漏斗”進(jìn)行卸船裝車作業(yè)，不需要人工導(dǎo)引車輛就能完成裝車你見過嗎？12月2日，記者在日照港裕廊碼頭看到，一輛輛裝車漏斗車輛駛?cè)胙b車位時(shí)，定位子系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置，并通過指示燈指引車輛定位，不需要操作員現(xiàn)場操作裝車漏斗。
在傳統(tǒng)的作業(yè)方式中，在每個(gè)裝車漏斗都有一名操作員在現(xiàn)場操作裝車漏斗，并人工導(dǎo)引車輛完成裝車。
為降低安全風(fēng)險(xiǎn)，避免人機(jī)交叉作業(yè)，裕廊公司采取安全生產(chǎn)領(lǐng)域系統(tǒng)化智能化方式，在現(xiàn)有裝車工藝流程的基礎(chǔ)上，實(shí)施了智能控制改造。改造應(yīng)用了RFID車輛識(shí)別、4G無線通訊、PLC自動(dòng)控制、車輛定位監(jiān)測、物料自動(dòng)判斷、車輛自動(dòng)導(dǎo)引等先進(jìn)技術(shù)。
車輛駛?cè)胙b車位時(shí)，定位子系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置，并通過指示燈指引車輛定位；與此同時(shí)，車輛識(shí)別子系統(tǒng)通過識(shí)別隨車RFID卡對(duì)作業(yè)車輛進(jìn)行辨識(shí)。在滿足車輛識(shí)別、車輛定位兩個(gè)判斷條件后，裝車漏斗自動(dòng)開啟進(jìn)行裝車，裝車過程中，通過物料傳感器判斷物料高度，引導(dǎo)車輛移動(dòng)，直至裝車完成。
改造后，裝車作業(yè)的“無人化”，從根本上實(shí)現(xiàn)了人機(jī)隔離，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，避免了車輛傷害事故的發(fā)生。
通過“限重?cái)?shù)據(jù)+容積測算”比對(duì)聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)了車輛精準(zhǔn)裝車，在提高了裝車效率的同時(shí)，杜絕了超載超限事件的發(fā)生，避免了重復(fù)作業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，間接降低了交通等安全風(fēng)險(xiǎn)。
