半島全媒體記者 景毅
剛剛邁進冬月大門的青島朔風凜冽，一條關于交通出行的消息卻讓這座城市再次沸騰。
12月15日，承載厚望的青島地鐵1號線北段、8號線北段同步試乘，此前尚未“嘗”到地鐵紅利的膠州灣北岸也因此一步跨入了“雙地鐵時代”。
城市發展，交通先行?！敖ㄔO軌道上的青島”是打破城市空間結構不利格局、串聯膠州灣東、西、北岸、降低交通成本的最優解。隨著1號線北段、8號線北段通車試乘，青島軌道交通版圖得以在目前較為薄弱的膠州灣北岸擴張。同時，分布在北岸的新機場、火車站、商圈、學校、居民區等元素迅速實現與東岸主城區串聯，在為市民帶來便利交通服務的同時，更為城市經濟發展、區域功能再造帶來了新引擎，注入了新活力。
隨著山東省首座4F級國際機場膠東國際機場即將啟動飛行校驗、青島最大火車站紅島站開通在即、膠州灣第二隧道動工、雙地鐵開通試乘……青島大灣區的線條正被勾勒得愈發清晰。
雙線齊發帶來北岸新活力
城市空間與城市價值的每一次升級，背后都有交通網絡的助推。地鐵1、8號線北段雙線齊發后，一張地上地下協同發展的大交通網絡在膠州灣北岸逐漸成形，大青島的城市發展空間得到有效拓展，經濟輻射半徑大幅擴大。
由于連著膠東國際機場、紅島站等重要交通樞紐，同時也是膠州灣北岸開通的首條軌道交通線路，是串起膠州灣北岸與東岸主城區的關鍵一環，地鐵8號線自規劃方案出爐之日起就成為關注焦點。
地鐵1號線則是貫穿青島主城南北的一條重要的民生線，關于這條線的每一次建設推進消息都是島城市民熱議的話題。本次率先開通的1號線北段串聯起了流亭機場組團、城陽主城區及農大組團，將城陽區主要交通樞紐、繁華商圈、居住小區與青島東岸主城區緊密連接。
隨著地鐵1、8號線北段通車試乘，不僅膠州灣北岸區域內部的交通脈絡被疏通，北岸與東岸主城之間的經濟聯系、產業聯動、商業格局都將為區域發展帶來全新的機遇。
青島地鐵1號線串聯青島西海岸新區、市南、市北、李滄、城陽五區，是一條南北向骨干線路；8號線則是連接青島新機場、膠州灣北岸城區和東岸城區的快速骨干線路。坐上地鐵，眨眼的功夫就能往返北岸和中心城區，對于主城區的市民乘客來說，新機場、紅島站也不再那么“遙遠”。1、8號線北段的開通，促進了膠州市—青島主城區，城陽區—青島主城區的交通往來，進一步打通市域交通連線，串聯起青島北站、紅島火車站、流亭機場、膠東國際機場、汽車北站等大型交通樞紐，將實現高鐵、地鐵、航空、公路等全方位換乘，構建起城市綜合交通網絡，不斷擴大城市交通基礎設施攻勢成果，為區域融合、協同發展再添強勁動能。
軌道交通帶來的還遠不止這些。軌道交通是以速度換空間，以空間換資源的重要載體，1、8號線北段的開通將加強膠州市、城陽區和主城區的聯動，帶動沿線區域土地開發和社會經濟發展，促進人流、物流、資金流、信息流在區域間快速流通，激發膠州灣北岸及沿線區域的經濟發展活力。
海灣型城市的“地鐵夢”
與城市傳統公共交通網絡相比，軌道交通具有運載能力大、速度優勢明顯、準時準點、安全性高、不占用地面空間、對環境影響低等多個優勢。
作為比較典型的海灣型城市，青島的軌道交通建設尤為緊迫?！敖ㄔO軌道上的青島”是打破城市空間結構不利格局、壓縮出行成本的最佳選擇。
同時，發展軌道交通也是青島加強交通網絡輻射能力的關鍵一環。目前，新機場、鐵路樞紐、公路客運樞紐有待進一步整合串聯，而地鐵可以實現航空、鐵路、公路、港口等客運樞紐的有效銜接，還能將客運樞紐耦合為整體，增強樞紐服務能級，最終形成中心城區客運樞紐網絡化、內外交通一體化的格局。
與北上廣深等城市相比，青島的軌道交通雖然早在上世紀80年代就開始規劃思考，但真正起步的時間較晚。
2009年11月，青島首條地鐵3號線工程奠基；2013年11月，地鐵1號線、4號線、6號線一期等3個項目獲批；2016年12月18日，3號線全線通車，青島在我省率先邁進地鐵時代；2017年12月10日，青島地鐵第二條線——地鐵2號線東段開通；2018年4月23日，青島首個開工建設的高架線路——“最美地鐵線”11號線通車，青島地鐵運營里程突破100公里；2018年12月26日，13號線通車……
截至目前，青島軌道交通獲批線路共9條（1、2、3、4、6、7、8、11、13號線），總長約364公里，累計批復規模居全國第12位。即將收官的“十三五”，是青島軌道交通事業發展歷程中不平凡的五年，運營里程、建設規模實現了突破性增長。1號線、4號線、8號線、6號線一期、2號線一期工程調整（輪渡站~泰山路站段）同時在建，3號線、2號線一期、11號線、13號線四條線開通運營，里程達到176公里，居全國第12位。
青島9條批復線路建成后，東岸城區基本成網，將極大地增強市中心區的輻射能力，東岸、西岸、北岸形成軌道交通聯系，航空、鐵路、公路等主要交通樞紐實現軌道交通覆蓋。
跑贏城市競爭的新賽道
“地鐵一響黃金萬兩”是對軌道交通價值最通俗也是最貼切的形容。也正因此，全國各地軌道交通項目建設與規劃都按下了“加速鍵”。
據統計，截至2020年9月，中國內地累計有41個城市開通城軌交通線路7141.55公里。在全國軌道交通城市運營里程排行榜上，北京以運營里程762.9公里位居榜首；上海、廣州、成都、深圳、南京、武漢、重慶、天津、杭州位列2~10位，青島位居第12位。
規劃層面，2020年以來，國家發改委陸續批復了徐州、合肥、濟南三市新一輪城市軌道交通建設規劃，另外廈門、深圳和福州調整規劃方案獲批。
作為山東省內第二座開通地鐵的城市，濟南的軌道交通建設也明顯提速。11月1日，濟南軌道交通第二期建設誓師大會舉行。二期建設規劃包含3號線二期、4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期6個項目，總規模159.6公里。
在軌道交通新基建這一城市競爭新賽道上，青島前有標兵、后有追兵。去年，青島發起交通基礎設施建設攻勢，打響引領城市發展的地鐵建設硬仗，提出到2022年，每年開工一條地鐵線、每年開通一條地鐵線，初步建成城市軌道交通骨干網，串聯起主要對外交通樞紐，實現內外交通一體化、中心城區運營網絡化。到2022年，開通8條軌道交通線路，運營里程達到330公里，日客運量達到200萬人次，地鐵出行占公共交通出行總量比例達到35%。
此前公開報道顯示，目前青島新版線網規劃修編正在加緊推進，城市軌道交通三期建設規劃也在持續優化中。未來將以“快線搭骨干，普線織肌理”為基本理念，形成三岸主城區內部30分鐘、三岸主城區關鍵節點之間45分鐘可達，周邊區域與主城區各關鍵節點之間1小時可達的軌道交通網絡。
對如今的青島而言，軌道交通不僅是承擔著緩解市內交通壓力、加強樞紐銜接的任務，更承載著打造“一帶一路”國際合作新平臺、建設上合示范區等國之重任。超前謀劃、高水平推進軌道交通建設，無疑是青島真正走入大灣區時代的關鍵路徑。
1、8號線北段雙線在寒冬里開通試乘，它們駛向的，是這座城市的春天。
