本報特約評論員陸文江

　　對本已大量存在的拼車現象來說，合乘出行意見的出臺，意在因勢利導，將之進一步規范化、契約化，使拼車需求得到合法保護、合理滿足。

　　搭順風車，收取費用，“拼車”到底合不合法，日前有了明確的說法。北京市交通委正式出臺《北京市小客車合乘出行的意見》，鼓勵出行線路相同的市民在簽訂合同的情況下，分攤相應的費用。這就意味著，拼車行為受到了官方鼓勵，“順風車”收費終于走出了違法的陰影。

　　此前，怎么對待“拼車”，從管理者到市民，一直存在糾結和疑慮�，F實是復雜的，有“順風車”的需求噴發，也有“黑車”的暗流涌動；既有公道收費的，也有獅子大開口的，二者究竟如何界定和認定，由于缺乏明確的規則依據，往往陷入“說起來容易、做起來難、管起來更難”的尷尬境地。再加上，對拼車行為衍生出來的事故責任分擔等問題也語焉不詳，難免導致坐車的有顧慮、執法的有難處，一旦出了事，處理起來很困難。

　　從這樣的問題視角來看，拼車新規最大的亮點就是通過制定規則、訂立契約，肯定合理合法的行為，反對違規非法的做法，為拼車之路筑基除障。根據《意見》規定，區分“黑車”和拼車，一是看費用標準，合乘收費主要是油、電、氣、高速通行費等基礎成本費用，負擔合理而較輕。此外，還有不收費的公益性合乘。而“黑車”是以盈利為目的，收費不僅高而且隨意性大；二是看協議，合乘雙方需要簽訂協議，明確出行線路、乘車地點、安全責任、費用分攤等各自權利義務，并在合乘前進行信息核實。沒有協議，臨時隨意合乘攤算相關費用，則是被禁止的。

　　這些規則設計，從不同方面入手，比較明晰地劃出了拼車和“黑車”的范疇，具有可操作性。更為重要的是，對本已大量存在的拼車現象來說，合乘出行意見的出臺，意在因勢利導，將之進一步規范化、契約化，使拼車需求得到合法保護、合理滿足。有一個相對清晰的規則框架，既能為市民提供安全便利的用車環境，也利于破解“黑車”插足、責任不明、管理乏術等問題。當然，在實踐中還會有新問題、新情況出現，規則本身也需要有一個不斷完善創新的過程。

　　再好的制度也得看執行。某種意義上，市場經濟就是契約經濟，把拼車新規落實好，關鍵還在于發揚契約精神，認真依法依規辦事。不管是開車的還是搭車的，都應敬畏規則、誠信行事；有關部門也應依法加強監管，對違法者敢于動真碰硬，樹立規則的公信力。當拼車有法可依、有制可循，當披著拼車馬甲的“黑車”在市場空間萎縮、治理力度加大的雙重壓力下越來越混不下去，拼車族才能敞開車門熱情互助，拼車之路就會越走越順暢。

　　(原標題：以契約精神鋪筑拼車之路)

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