10月份，山東煙臺第一個海島大橋將全面建成通車，長島居民從此結束由大壩通行的歷史。昨天，在長島南北長山大橋施工現場，記者看到，大橋總計26個橋墩，已經完成25個，南北引橋逐步向中央合龍。項目負責人介紹，當前水下工程已經全部完成，施工力量主要集中在主跨，其中南引橋完工80%、北引橋完工70%，大橋預計在7月底實現合龍，整體預計于10月1日前全部完工通車。屆時，1500米的“天塹”在2分鐘車程內便可通過，南北長山列島真正組為一體。

　　施工難度列全市之首

　　上午9時，聯島大橋的南引橋施工現場，25個橋墩、25個承臺均凝固成型，兩條“手臂”向中間延伸，離整體合龍只有幾十米的距離。“我們采取南北引橋同步施工的方式建設，現在承臺和橋墩完工97%，南引橋完工80%、北引橋完工70%。”在島上駐守了2年多，煙臺市公路局副總工程師、南北長山聯島大橋項目辦副主任蓋玉偉的臉龐早已變得黝黑，見到芝罘區來客，他非常高興，“現在大橋已完成總工程量的80%左右，預計7月底即可實現南北引橋的合龍。”

　　長島南北長山大橋是山東省“十二五”期間的重點工程。它南端起于長島縣南長山鎮連城村望夫礁景區附近，向北跨越海域，終點位于北長山鄉南端。大橋全長1510米，其中橋梁長1200米，全線按二級公路標準設計，設計時速60公里，是連接長島南長山島和北長山島的重要通道。

　　“這座大橋屬于我市第一個海島橋，施工難度之大，列全市所有橋梁首位。”蓋玉偉說，這座橋并不算太長，海水最深處也只有14米，之所以需要那么長施工周期，主要是這兒地質環境和天氣狀況復雜，需要多次返工。

　　2分鐘即可實現島嶼跨越

　　大橋建設要保證質量，還要提升速度。在蓋玉偉的指引下，記者來到南引橋橋面，腳下混凝土橋面寬敞平坦，不遠處一條紅色鋼鐵移動模架橫跨兩個橋孔，上百名工人正在模架內對成排鋼筋進行捆扎和焊接。

　　“南北引橋上，各有一架這種機器，它25天移動一次，一次跨度40米。”蓋玉偉說，施工過程中，對待短跨距的橋梁，他們使用架橋機操作，但是對待達到80米跨度的橋梁，則采用掛籃機操作，以此拼著模板一節節的往前移動，最后實現合龍。

　　根據最新規劃，項目要求在今年10月1日完工通車。按照現在的調配，現場共有300名人員、6輛大型吊車參與施工，他們從3月初開始，便不分黑白“連軸轉”。“全員24小時2班倒，停人不停機。”蓋玉偉說。

　　在橋面上能夠看到，道路設計為四車道，兩邊外加一條人行道和護體，如此寬敞的道路，車輛可實現原地掉頭。“以前到北長山島，只能在上世紀60年代修的大壩上通行，顛簸不說，還特別擁擠。”蓋玉偉說，南北長山大橋建成后，全線設計時速60公里，這意味著，1500米長的道路，開車通過只需2分鐘，將大幅提升島上公路的通行能力，促進全縣旅游、經濟和南北長山島“一體化”發展。 (來源：水母網)

　　原標題【煙臺首個海島橋10月通車 南北長山列島"一體化"】

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