僅4省份收費公路盈利
在29個省份中，僅安徽、廣東、浙江、上海這四地去年的收費公路出現收支結余。
其中，安徽盈利最多，收支結余達25.7億元；廣東盈利3.9億元，浙江盈利2.6億元，上海盈利1.76億元。
有意思的是，廣東省原來并不在盈利的陣容當中。根據廣東省交通運輸廳6月12日發布的公報顯示，去年全省收費公路總收入452 .3億元，總支出481.1億元，總計虧損28.8億元。
但劇情不久發生反轉。廣東省6月29日再次發布的公報顯示，2014年度廣東省收費公路通行費總收入452 .3億元，總支出448.4億元，總計盈利3.9億元。
由于總支出數據的減少，在短短不到20天時間，廣東省的收費公路公報實現了“扭虧為盈”，這也引發了輿論的關注。對此，相關負責人解釋，此前統計數據有誤，以本次發布數據為準。
為何“邊收費邊虧損”？
中新網記者注意到，與2013年全國收費公路虧損661億元相比，2014年虧損(1571.1億元)翻了約2.4倍；同時，截至2014年底，全國收費公路債務余額為38451.4億元，這一數字相比2013年底的34308億元也有大幅上漲。
一邊是收費公路虧損和債務不斷擴大，一邊是民眾的疑惑和不解與日俱增。不少網友提出，“為何收費并不便宜，還依然虧損？錢去哪里了？”
中國道路運輸協會秘書長王麗梅對中新網記者分析，前些年進行大規模高速公路建設，債務規模不斷增加，現在到了還債高峰期，每年還本付息支出壓力比較大，從而導致每年虧損的擴大。
根據公報數據計算，去年全國收費公路還本付息支出(4207.7億元)占當年車輛通行費收入(3916億元)的107.4%。這相當于每收取10元的通行費，就有10.74元用于償還銀行的本金和利息。
交通運輸部公路局副局長王太6月30日在新聞發布會上表示，隨著中國高速公路建設逐步向西部地區、大山區沿伸，橋梁隧道比不斷增大，加之征地拆遷費用、原材料和人工成本快速上漲，高速公路建設成本還在不斷升高。此外，收費標準基本都維持在十幾年前的水平，通行費收入無法完全滿足支出，需要舉借新債務進行彌補，也是債務規模不斷擴大的原因。
“我國公路正處在集中建設、加速成網的關鍵階段，收費公路收支缺口的狀況還會存在一段時間。”王太表示，從長遠看，待大規模建設高峰過去，建設規模會降下來，路網處于穩定完善，每年增加的債務也會隨之降低，通行費收入會隨著交通量的增長而增加，收費公路的償債能力不斷增強，屆時債務規模會逐步下降，收支趨于平衡，直至償還全部債務。
