這四個地下車站，除了已經(jīng)預(yù)留的濟(jì)南西站為地下3層車站，其余3個地下車站均為地下2層。濟(jì)南市軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，地鐵最常見最標(biāo)準(zhǔn)的都是2層車站，一般來說，換乘車站會是3層的。“地下車站一般挖深在12米到14米，都是島式車站。”該負(fù)責(zé)人說，島式車站在車的中間，舉個例子，一個地鐵車次有向南的，也有向北的，車站就在雙向車次的中間，這樣一來，乘客就不用擔(dān)心會做錯方向了，站在一個站臺，就可以同時選擇向南還是向北。“這跟現(xiàn)在的BRT車站是不一樣的，BRT的車站是側(cè)式的，這樣就得嚴(yán)格記清楚路線，不然就很容易坐反了方向。”
像地下兩層的車站，地下一層是站廳，這是乘客檢票購票的場所，地下二層是站臺，乘客候車上車的地方。目前在地下一層預(yù)留了便民服務(wù)設(shè)施，50平米至100平米之間，有銀行ATM機(jī)、自動售貨機(jī)，還有便民小餐廳，方便乘客。
標(biāo)準(zhǔn)的地下站有4個出入口，像島式車站每側(cè)各有兩個，為了方便殘疾人，會有專門的無障礙入口。“我們在車站也考慮到了環(huán)保節(jié)能，上車的車門有一大亮點，這跟其他城市的也不一樣。”該負(fù)責(zé)人說，這個車門叫做“可以開啟的屏蔽門”，在車門的上方設(shè)有百葉，可以利用自然風(fēng)能調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。在冬季、夏季用空調(diào)的季節(jié)，這個百葉是關(guān)著的，這樣車廂內(nèi)的冷風(fēng)、熱風(fēng)就不會散出來，在其他不用空調(diào)的季節(jié)，這個百葉是開著的，這樣就能利用隧道內(nèi)的風(fēng)調(diào)節(jié)。
地鐵行車的區(qū)間，就是一個大的隧道，挖深在13米到15米不等，列車每天的運行時間在16小時到18小時，工作以外的時間，會做車輛的檢修。考慮到行車的安全，整個空間對外都是封閉的。
CBD地下世界 比8個泉城廣場還大，地下路能跑萬輛車
22萬平米的泉城廣場被稱為濟(jì)南的大客廳，在高大帥的CBD有一個193萬平米的“地下世界”，這里既有軌道交通、地下環(huán)路，也有商業(yè)開發(fā)、停車配套、綜合管廊，這將成為濟(jì)南最大的地下新城。
地下環(huán)路成為地下世界的一大亮點，美國SOM公司芝加哥城市規(guī)劃副總監(jiān)Sean Kinsie說，他們從北京中關(guān)村和武漢王家墩長約2公里的地下道路得到靈感，希望將這種模式分享給濟(jì)南CBD。“經(jīng)過我們的研究，它服務(wù)的范圍是一萬輛車，這樣的范圍是比較經(jīng)濟(jì)、合理的。”他說，同時他們也設(shè)置了一系列的坡道，和周圍的道路聯(lián)系起來。
從規(guī)劃圖來看，地下環(huán)路就在絲路花語綢帶公園的中央地段，將分別在東西南北四個角及地下東環(huán)線路中心位置設(shè)置進(jìn)入坡道，通過坡道可與化纖廠路、解放東路、新濼大街等道路聯(lián)系起來，并疏散地上交通流量。
配合著地下環(huán)路，濟(jì)南規(guī)劃院設(shè)計了整個的地下市政共同溝，是結(jié)合車行道進(jìn)行的統(tǒng)一設(shè)置。在這樣的配套下，他們希望地下的步行和商業(yè)街沿著人們步行的路線和地鐵的軸向，主要分布在地鐵換乘的站點，在地下形成非常宜步的空間。
在地下停車設(shè)施的建設(shè)上，將規(guī)劃有170萬平米的停車面積，占整個中央商務(wù)區(qū)面積的16.4%。“在地下空間方面，我們提出了地上地下空間一體化、立體化、多元化使用的理念，打造立體城市，在地下空間中，基于軌道站點是融合商業(yè)、停車配套、交通樞紐、人的步行等等綜合性的步行系統(tǒng)。”濟(jì)南規(guī)劃局局長賈玉良說。
“我們希望這樣的地下空間能真正地把地面上的陽光以及地面上的開敞空間引入進(jìn)來，就像倫敦的金絲雀碼頭，給人非常友好、宜步的地下空間體驗。”Sean Kinsie稱，他們也希望中央地鐵站包括東面有一個地鐵站的小廣場，這兩個地鐵站有非常獨特的設(shè)計。這兩個地鐵站和中央公園、下沉廣場聯(lián)系在一起，讓人們從下沉廣場出來的時候，就可以看到5座代表濟(jì)南新天際線的標(biāo)志性塔樓，有一種到達(dá)和讓人難以忘懷的體驗。
