12日從濟南交警支隊獲悉，2016年治堵一系列新舉措即將拉開大幕。治堵的思路不再一味向私家車傾斜，而是更多地圍繞公交優先和慢行交通保障做文章。此前交警部門提出的經十路將設雙排公交車道的想法，近期有望付諸實施。
目前有關經十路雙排公交車道的方案正在研究中，如果順利的話，最快將在春節前付諸實施。也就是說，再過20來天，熱議多時的經十路雙排公交車道，將會來到濟南市民身邊。
今年至少22條路設公交車道
1月12日，濟南市文明辦、濟南交警支隊聯合舉辦《文明的力量》專題晚會，通報2015年交警業務相關數據，并就2016年治堵十大新舉措面向社會公開發布。治堵新招中，強力推進公交專用道的措施引人關注。
“今年將全力推進公交走廊建設。”濟南交警支隊政委曹鳳陽表示，2016年，濟南交警支隊為了保障公交優先，吸引公交出行的分擔率，引導市民降低小汽車的使用強度，摒棄仗車思維，將在舜耕路等9條道路開辟全天候公交專用道，在和平路等7條道路開辟高峰限時公交專用道，在30多處易堵路口增設公交專用道，在緯十二路等新改建道路，一次性規劃建設公交專用道，在經十路（擔山屯立交至邢村立交）等5條道路，打造雙向四排公交專用道，其中外側公交專用道為公交車道，內側公交專用道供校車、通勤班車、旅游大巴、長途客運等車輛通行。為了保障公交專用道的專有路權，交警還將同步完善違法抓拍和專用信號、優先控制信號等設施。根據計劃，2016年設置公交專用的道路，至少有22條。
為了保障公交出行的效率，交警部門此次列出了一攬子公交專用道的施劃計劃。交警部門提出，將利用北園高架路、齊魯大道內側車道開辟公交專用道，與工業北路、青島路BRT車道聯網，構成自奧體中路至西站落客平臺的客運快速走廊。
雙排公交車道正在做方案
在眾多公交車道的計劃中，最受關注的莫過于經十路雙排公交車道。設置雙排公交車道，這在全國也是首例。當然，經十路目前全國首創的交通管理措施并不少，比如逆向可變車道、彈性可變車道、先左轉后直行的通行順序、直行待行區。這些創造性措施，目前已經在全國多個城市被復制。
從濟南交警支隊獲悉，此次經十路雙排公交車道起止點已經明確，西到擔山屯立交，東至邢村立交，其中外側公交專用道為公交車道，供濟南公交總公司一般班次的公交車通行，內側公交專用道，則供校車、通勤班車、旅游大巴、長途客車等車輛通行。交警表示，目前最終方案還在研究中，雙排公交車道實施后的流量影響正在測算中，最快將于春節前付諸實施。
私家車主擔心
設雙排公交車道會不會越治越堵
經十路是濟南最寬闊的東西主干道，吸引了大量的交通流。而且實行綠波帶改造后的經十路，如果以40到60公里的時速行駛遇到綠燈，將一路綠燈。然而，隨著近幾年濟南機動車保有量的持續增長，原本順暢的經十路，目前已經成為濟南最擁堵的道路。特別是早晚高峰期，經十路已經成為濟南市區流量最飽和的道路。
經十路設雙排公交車道的消息，經交警部門權威發布后，觸動最大的是私家車出行群體。車主王先生質疑，“早晚高峰時公交車連成串，但其他時段公交車并不密集。單劃兩個車道意義何在？眼睜睜看著公交車道上空著也不能走？這樣會不會越治越堵？”
作為周末用車族的李先生認為，平時工作日的上下班可以啟用雙排公交車道，而周末并不存在早晚高峰，沒有必要全天候公交專用。車主小琴則表示，如果設置雙排公交車道，留給社會車輛的通行空間必然會更少。而濟南的機動車保有量還在持續增長，“真不明白這是治堵還是添堵，如果汽車買來沒法開，還不如當初就限購呢。”
此外，也有市民提出疑問，新增公交車道是否可以錯時向私家車開放？為了保障公交優先，2014年，濟南交警曾在花園路、文化西路等多條道路嘗試推出了限時公交專用道。在早晚高峰時期，公交車道只允許通行公交車，其他時間段允許私家車借道通行。如果經十路設置了雙向四排公交車道，是否可以在非高峰時期向社會車輛放開呢？
公安部門建議
推進公交優先應落實票價優惠
目前，濟南雖然在打造公交都市，但是一個尷尬的現實是，濟南公交出行分擔率極低。目前濟南公交出行分擔率僅為25%，比2011年下降了4.69%，且仍在呈下降趨勢，遠低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。在濟南市前幾天召開的專題治堵會議中，公安部門就推進公交優先提出了多條建議。其中一條便是建議交通運輸部門實施公交票價優惠政策。具體而言，應加大財政補貼力度，落實公交換乘1小時內免費、嚴重霧霾期間免費、早晚高峰票價優惠或潮汐票價等措施。
此外，還應推行個性化公交服務。針對出行、就醫等不同需求，開辟通勤快線、定制公交、連接社區與公交站點的社區公交，以及醫院、景區擺渡車等區間公交，實現“點對點”服務。結合公交站點的設置和調整，先期啟動公共自行車租賃系統建設，實現公交與慢行的有效銜接，為選擇公共交通提供便利，解決公交出行“最后一公里”問題。
