3月3日，記者從市規(guī)劃局獲悉，在濟南新東站啟動區(qū)規(guī)劃中，將采用加密、減流、拆分、建網(wǎng)、回歸等五種方式，著力打造“和諧、舒行”的新片區(qū)。
濟南新東站是濟南鐵路樞紐的3個主客站之一，是集石濟客專、濟青客專、城際鐵路、城市軌道交通等多種交通于一體的綜合交通樞紐。新東站規(guī)劃由國際新城市主義和TOD理論的創(chuàng)始人之一彼得·卡爾索普主導，充分體現(xiàn)出對“窄馬路、密路網(wǎng)、街區(qū)制”理念的實踐。
加密——
塑“城市格網(wǎng)”
市規(guī)劃局專業(yè)人士介紹，新東站規(guī)劃改變傳統(tǒng)“超大街區(qū)”形制，倡導創(chuàng)建密集的路網(wǎng)系統(tǒng)，形成“城市格網(wǎng)”。城市格網(wǎng)減小了街道尺度，將交通流分散到不同的街道，在地塊之間提供了更為直接的聯(lián)系，減少繞行。新建街區(qū)邊長控制在150米以內(nèi)，道路網(wǎng)密度為9-11千米/千平方米。這種模式下，可以縮短街道穿行距離，保證行人安全和方便，建立適宜步行、慢行的社區(qū)。
減流——
促“職住平衡”
實踐證明，職住分離是造成城市交通擁堵的重要原因。新城市主義倡導建設多功能混合的鄰里社區(qū)，創(chuàng)建小型分散的就業(yè)中心，鼓勵雙向通勤，以減少出行，實現(xiàn)職住平衡。在新東站啟動區(qū)規(guī)劃中，將住宅、工作和服務場所圍繞軌道站點600米范圍及快速公交（BRT）站點400米范圍設置，形成功能混合單元，努力實現(xiàn)居住工作就地平衡。
拆分——
建“單向二分路”
交通組織在解決城市交通擁堵方面起著重要作用，單向二分路是新城市主義重要手法之一，它將超大街區(qū)寬馬路拆分成兩條平行而不同方向的單行道，改善交通流，減少延滯，縮短出行時間。根據(jù)規(guī)劃，在新東站地區(qū)，結合華山-白泉景觀廊道、河道、商業(yè)中心設置寬度為20米的單向二分路，替代傳統(tǒng)主干道，以分散交通流提高通勤效率。
建網(wǎng)——
創(chuàng)“優(yōu)質(zhì)公交”
鼓勵公交出行，是疏解交通擁堵的重要手段。根據(jù)規(guī)劃，新東站啟動區(qū)在人流最為集中、功能混合度最高的區(qū)域，單獨設置公交專用路，均衡布置1條南北向和3條東西向公交網(wǎng)絡，公交服務覆蓋率達74%，其中29%的地區(qū)位于地鐵站步行810分鐘的范圍，62%的地區(qū)位于距離BRT站點5分鐘步行范圍，保證整個片區(qū)的公交高覆蓋。
回歸——
還“綠色出行”
“優(yōu)先發(fā)展自行車網(wǎng)絡，建設步行優(yōu)先的鄰里社區(qū)，是新城市主義倡導的理念，也是改善城市環(huán)境、緩解交通擁堵的重要措施。”采訪中，市規(guī)劃局專家再三闡述這一觀點。新東站啟動區(qū)將部分街道規(guī)劃為自行車、步行專用道——慢行綠道，為行人和自行車提供了安全舒適的環(huán)境，同時也提供了重要的開放空間資源，供市民休閑娛樂。
