3月3日，記者從市規劃局獲悉，在濟南新東站啟動區規劃中，將采用加密、減流、拆分、建網、回歸等五種方式，著力打造“和諧、舒行”的新片區。
濟南新東站是濟南鐵路樞紐的3個主客站之一，是集石濟客專、濟青客專、城際鐵路、城市軌道交通等多種交通于一體的綜合交通樞紐。新東站規劃由國際新城市主義和TOD理論的創始人之一彼得·卡爾索普主導，充分體現出對“窄馬路、密路網、街區制”理念的實踐。
加密——
塑“城市格網”
市規劃局專業人士介紹，新東站規劃改變傳統“超大街區”形制，倡導創建密集的路網系統，形成“城市格網”。城市格網減小了街道尺度，將交通流分散到不同的街道，在地塊之間提供了更為直接的聯系，減少繞行。新建街區邊長控制在150米以內，道路網密度為9-11千米/千平方米。這種模式下，可以縮短街道穿行距離，保證行人安全和方便，建立適宜步行、慢行的社區。
減流——
促“職住平衡”
實踐證明，職住分離是造成城市交通擁堵的重要原因。新城市主義倡導建設多功能混合的鄰里社區，創建小型分散的就業中心，鼓勵雙向通勤，以減少出行，實現職住平衡。在新東站啟動區規劃中，將住宅、工作和服務場所圍繞軌道站點600米范圍及快速公交（BRT）站點400米范圍設置，形成功能混合單元，努力實現居住工作就地平衡。
拆分——
建“單向二分路”
交通組織在解決城市交通擁堵方面起著重要作用，單向二分路是新城市主義重要手法之一，它將超大街區寬馬路拆分成兩條平行而不同方向的單行道，改善交通流，減少延滯，縮短出行時間。根據規劃，在新東站地區，結合華山-白泉景觀廊道、河道、商業中心設置寬度為20米的單向二分路，替代傳統主干道，以分散交通流提高通勤效率。
建網——
創“優質公交”
鼓勵公交出行，是疏解交通擁堵的重要手段。根據規劃，新東站啟動區在人流最為集中、功能混合度最高的區域，單獨設置公交專用路，均衡布置1條南北向和3條東西向公交網絡，公交服務覆蓋率達74%，其中29%的地區位于地鐵站步行810分鐘的范圍，62%的地區位于距離BRT站點5分鐘步行范圍，保證整個片區的公交高覆蓋。
回歸——
還“綠色出行”
“優先發展自行車網絡，建設步行優先的鄰里社區，是新城市主義倡導的理念，也是改善城市環境、緩解交通擁堵的重要措施。”采訪中，市規劃局專家再三闡述這一觀點。新東站啟動區將部分街道規劃為自行車、步行專用道——慢行綠道，為行人和自行車提供了安全舒適的環境，同時也提供了重要的開放空間資源，供市民休閑娛樂。
