A，環線沿線經過緯十二路、臥龍路、旅游路、CBD南北中軸線、花園路、歷山路、標山南路、黃崗路，均為地下線。
B，R3線、環線、M1線、M3線4條線路都穿過CBD片區。
C，R3線將北延至遙墻機場，CBD區域內設奧體中心西、禮耕路、龍奧、丁家莊站。東邊設置唐冶和唐冶南站。
D，M1線串聯了濟南西站、濟南新東站，對重要交通樞紐的人流客流做了有效的分流。
E，M2線向北跨過黃河，黃河以北設置了黃河北、鵲山、老屯三個站點。
R線、M線為啥要這樣規劃？線路為啥經過他家，不過我家呢？有了快線和普線，為啥還要規劃環線？目前的線網結構對于交通和城市格局的發展，有啥帶動作用？……帶著廣大市民關注的熱點問題，近日，記者做了深入了解。
環線覆蓋四個方向，與放射支線都有相交
業內有關負責人說，此次建設規劃分為快線（R線）和普線（M線）兩個功能層次，完整覆蓋“一城兩區”，增加居民出行的可達性和便捷性。快線包括R1、R2、R3共3條線，支撐帶型城市空間骨架；普線包括M1~M4、環線，形成覆蓋中心城的骨干網。
跟R、M線不同，環線的規劃讓不少人感到眼前一亮。線路途經天橋區、市中區、歷下區，沿線經過緯十二路、臥龍路、旅游路、CBD南北中軸線、花園路、歷山路、標山南路、黃崗路，長度36.5公里，均為地下線，共設站29座，其中換乘車站11座。
有關負責人說，環線的建設會與其他的放射支線都有相交，更利于換乘。11個換乘站覆蓋了濟南的東、南、西、北四個方向的線路，更好地方便周邊的市民來中心城區。“通過環線的設計，周邊的人來中心城區時，都是環繞著外圍走，不用一窩蜂地擠到中心城來，這也緩解了中心城區的擁堵。”該負責人說，中心城區還有古城區的風貌帶，這樣環繞著外圍走，也是為了對古城的保護。
與此同時，環線串聯西部商埠區、南部居住區、中央商務區、洪樓片區、北湖新區等主要客流集散點，也極大解決沿線交通問題。
M3線站點最多，M1線沿CBD中軸運行
為了支持濟南中央商務區的建設，R3線、環線、M1線、M3線4條線路都穿過CBD片區。該負責人說，M1線原工業南路段向南移，改成沿CBD中軸運行。原來的站點是在CBD的北側，為更好地支持帶動CBD的建設，此次在CBD范圍內設茂嶺山路站、華陽路站、綢帶公園站與禮耕路站，這樣的帶動和輻射能力將會隨之加強。其中，綢帶公園站與禮耕路站為換乘站，分別與環線、R3線交會。
M3線為站點最多的一條，共設站32座。M3線途經CBD的站點為燕山立交橋西、漿水泉路、洪山路、歷下廣場和奧體中心西、奧體中心東站，其中，歷下廣場與奧體西路站為換乘站，分別與環線、R3線交會。
該負責人說，R3線將北延至遙墻機場，CBD區域內設奧體中心西、禮耕路、龍奧、丁家莊站，其中，禮耕路與奧體中心站為換乘站，分別與M1線、M3線交會。
總長36.5公里的環線，在原來的基礎上，增加了城區站點，該路線在CBD范圍內設工業南、綢帶公園、歷下廣場、牧牛山公園站，其中，綢帶公園與歷下廣場站為換乘站，分別與M1、M3線交會。
M線撐起交通主干網，統籌東西城區發展
“M線的走向和站點設置，考慮了濟南城市格局的發展。”該負責人說，M1、M2、M3線撐起十字發展軸，統籌了東西城區的發展，極大緩解了交通壓力。
M3線是一條東西向骨干線，支撐了主城區重要的東西發展軸。起點為小高莊站，終點董家鎮站，經槐蔭區、市中區、歷下區和歷城區。沿途經過青島路、順安路、經十路、唐冶中路；長度為43.2公里。在這一輪的軌交線路當中，M3線為站點最多的一條，共設站32座。
“濟南是東西狹長的帶狀布局，東西向的交通壓力是非常大的，M3線的設置很大程度上緩解了這個難題。”該負責人說，M3線東側唐冶南站、唐冶站兩個站點的設置，對唐冶新區的發展也是極大的帶動，未來這個片區的居住人口將達到比較大的規模，交通出行尤其是跟中心城區的聯系尤其重要。
此外，M1線呈“L”型，也是是沿城市最重要的東西向發展軸而規劃的。M1線途經經一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD中軸線、禮耕路、鳳凰路、濟南新東站前街，新增長度約29.9公里，全部為地下線，設站24座，其中包括9座換乘站。
“M1線串聯了濟南西站、濟南新東站，對重要交通樞紐的人流客流做了有效的分流。”該負責人說，此外，M1線還途經濟南的老城區、CBD核心區等，也是對交通壓力的緩解。
除了橫貫東西城區的線路外，M2線為南北骨干線，支撐了主城區內重要的南北發展軸。起點南康站，終點老屯站，經市中區、天橋區。沿途經過S103省道、英雄山路、緯二路、濟洛路、G309。長度約26.6公里，全部為地下線。
“M2線南部段，是大型居住社區聚集的地方，站點的設置極大方便了這些人群的出行。”該負責人說，M2線向北跨過黃河，黃河以北設置了黃河北、鵲山、老屯三個站點，這也是濟南北跨發展重要的推動。與此同時，濟南向北“攜河發展”正在申報建設黃河新區，軌道交通的建設，對于新區的發展也有積極的帶動。
禁止注漿工藝，避免影響地下水質
泉水保護是濟南的軌道交通建設中至關重要的因素。為了做好保泉，M3的敷設方式做了調整。M3線起點小高莊站，終點董家鎮站，經槐蔭區、市中區、歷下區和歷城區；沿途經過青島路、順安路、經十路、唐冶中路，原規劃為全部地下線。環評介入之后，經過專家的論證，認為將八一立交橋至山大路之間的路段改為地上線，對泉水影響更小，因此做了改變。
該負責人說，在濟南的軌道交通修建過程中，如何避免對泉水造成影響是頭等大事。為了防止對泉水產生影響，環評也給出了解決方案。其中，工程建設過程中，盡量采取不降水的措施進行施工。工程建設中，避免因工程建設對基巖結構造成破壞，盡量采取盾構施工。在趵突泉泉域保護區，避免采取爆破的方式施工，減小對基巖結構的破壞，盡量不影響原始徑流、排泄方式。在白泉泉域保護區，采用非高壓注漿工法，避免破壞原有徑流、排泄方式，而對泉水造成影響。
在距離泉水較近的路段，工程建設施工過程中，還有可能對泉水水質造成影響。對此，環評建議采用環保材料，禁止采用注漿工藝，避免影響地下水水質。
R1線北延非遺園，重點支持片區發展
R2線本輪新增項目為西延段，起點王府莊站，終點閆千戶站，經槐蔭區。沿途經劉長山路延長線、臘山北路、張莊路，長度約9.7公里，均為地下線。
R2線閆千戶站（含閆千戶站）以東段線路為第一輪建設規劃項目，在本輪中將與M1線拆解，并進行調整。調整項目走向：起點閆千戶站，終點彭家莊站，經槐蔭區、天橋區、歷城區。規劃實現后，R2線一期全線長36.5公里，設站17座。R2線一期串聯臘山片區、濟南站及東部新城，是緩解濟南東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展的軌道交通骨干線路。
R1線起點演馬莊西站，終點非遺園站，經槐蔭區，全長2.6公里，均為地下線。R1線連接了濟南西站，是重點支持非遺園地區的發展建設、提升片區可達性的必要條件。
R3線北延將至遙墻機場站，主要沿機場路敷設。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 喻雯）
