自2015年7月16日R1線破土動工拉開濟南軌道交通建設大幕起，至今濟南軌交建設已進行了整整一年時間。從R1線5.78公里試驗段起步，到如今兩條線路開工建設、首臺盾構機即將開始地下施工、“H”形R線網絡即將全部動工，參與施工的企業也由最初的一家，“壯大”到如今的接近十家。在經過了一年的探索之后，濟南軌交施工已經全面進入“提速期”。
R2線預計年底開工
市政府網站日前發布濟南軌道交通R2線一期工程首次環評和社會風險分析公眾參與公示，作為濟南軌道交通三條R線（市域快線）中唯一一條也是最后一條尚未動工的線路，R2線此番環評信息公布，意味著R2線距離最后的開工建設也已進入沖刺期。
根據公示，R2線一期工程起于槐蔭區王府莊站，主要沿劉長山路、煙臺路、張莊路、堤口路、北園大街、七里堡路、祝舜路、黃臺南路、飛躍大道走行，止于歷城區彭家莊站，線路全長約36.4公里，其中地下線長約34.5公里，高架線長約1.6公里，過渡段長約0.3公里，設車站18座，其中地下車站17座，高架車站1座。全線設王府莊車輛段1座，姜家莊停車場1座，設主變電站2所，分別設于歷山北路站附近及彭家莊站附近。
R2線是濟南三條R線中唯一一條東西走向的線路，也是“H”形市域快線連接成網的重要“一橫”，加強東部新城與主城核心區之間的交通聯系，為濟南“東拓”的空間發展戰略提供強大的交通支撐。R2線建成之時，R1、R3線應該也已建成，這就意味著濟南軌道交通網絡基本骨架的形成。
按照計劃，R2線一期預計將在今年年底開工。在此之前，R2線還要經歷第二輪環評過程，屆時線路站點信息就將基本確定，不過線路調整是動態的，即便在開工前，也有微調的可能。無論如何，R2線開工后，意味著濟南三條市域快線建設將全部“動起來”。
“鐵字頭”央企成建設主力軍
與開工和即將開工的線路越來越多一樣，參與濟南軌交建設的“部隊”也是紛至沓來，這里面央企占了絕大多數，且大多是軌交建設領域的“主力”、“王牌”。
2015年7月16日濟南軌交R1線試驗段動工之時，尚且只有中建八局一家進駐，過了幾個月等到地下段開工之時，中鐵十四局還有中鐵十局兩家鐵建單位加入，這樣R1線三個標段（含試驗段）花落三家實力央企。
不久前開工的R3線21.6公里的全程都是地下段，一下分了六個標段，其中五個是“鐵字頭”央企，像一標段的中鐵三局，二標段的中鐵十四局，三標段的中鐵四局，四標段的中鐵五局還有五標段的中鐵十二局（與濟南城建集團共建），唯一不是“鐵字頭”的隊伍則是六標段的北京建工集團有限責任公司。
粗略算來，參與濟南軌交R1、R3線的施工單位已有9家，而這些單位，也都是經歷了一輪又一輪招投標，拼殺得昏天暗地方才競得一紙合同，至于那些頗具實力卻無緣中標的企業，少說也得有二三十家。眼見R2線開工也已進入沖刺期，可以預見，隨著濟南軌交建設的全面提速，會有越來越多“鐵字頭”、“建字頭”實力央企們進軍濟南市場，展開新一輪爭奪。
首臺盾構機即將掘進年內還有5臺在等待
濟南軌交三條R線中，只有R1線有一段較長的地上高架部分，R2線和R3線除了R2線有一站是高架，其余全是走地下。走地下最關鍵的就是開掘隧道，需要大型地下挖掘設備，盾構機應運而生。最近，由濟南重工股份有限公司研制的濟南首臺盾構機“開拓一號”調試完畢，即將開始它的“首秀”。透過濟南產盾構機，也可以從側面一窺濟南軌交建設提速之快。
為配合濟南軌交建設，濟南產盾構機的生產也在提速。據了解，重工股份將為濟南軌交R1線交付6臺盾構機，大大加快地下段開掘的速度。除了“開拓一號”，第二臺“前進一號”也已運往R1線演馬莊西站附近入地組裝調試，其余幾臺也在緊張生產之中，滿足R1線年內的用機需求，確保R1線進度。除了R1線，已經開工的R3線全長19.5公里的地下段需要盾構機13臺，加上年內將開工的R2線，盾構機的需求量將一下子激增到三四十臺之多。
除了三條R線，濟南軌交M線也就是市區普線何時動工備受各界關注。消息顯示，環線CBD段作為首條動工的M線，將在今年下半年開建，開啟M線的建設序幕。根據濟南市軌道交通第二輪規劃，濟南將修建包括環線在內的8個項目，新增規模194.1公里，共設車站143座，新增總投資1733.72億元?？梢哉f未來五到七年，都將是濟南軌交建設提速發展的關鍵期。
