京滬高鐵與膠濟客專、青榮城際形成的高速鐵路交通體系，加速了區(qū)域經(jīng)濟的融合發(fā)展和經(jīng)濟區(qū)間的溝通聯(lián)系，成為山東區(qū)域經(jīng)濟增長的“脊梁骨”，為山東加快實施“一帶一路”戰(zhàn)略，促進(jìn)“兩區(qū)一圈一帶”經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐和保障作用。
21日，記者從濟南鐵路局獲悉，截至2016年7月11日，中國高鐵動車組累計發(fā)送旅客已突破50億人次，旅客發(fā)送量年均增長30%以上。其中，自2011年6月京滬高鐵開通以來，濟南鐵路局高鐵動車組累計發(fā)送旅客1.7212億人次。
截至2015年底，濟南鐵路局鐵路營業(yè)里程達(dá)4860公里，其中高速鐵路1111公里，京滬高鐵405.7公里、膠濟客專392.9公里、青榮城際312.4公里。目前，濟南鐵路局管內(nèi)以高速鐵路、客運專線、城際鐵路為主的山東高鐵路網(wǎng)日趨完善，旅客出行更加方便。2014年12月28日，省內(nèi)第一條城際鐵路青榮城際鐵路開通運營，全省17市中已有10市實現(xiàn)高鐵通達(dá)，始發(fā)車站達(dá)15個。
據(jù)山東省發(fā)改委鐵路和機場規(guī)劃建設(shè)辦公室副主任王福棟介紹，“十三五”期間，山東將全力推進(jìn)濟青、魯南、鄭濟、京九、濰萊等高鐵項目建設(shè)，規(guī)劃到“十三五”末，全省高鐵通車?yán)锍虒⒊^2100公里，屆時17個地級市將全部高鐵通達(dá)，山東省內(nèi)實現(xiàn)“市市通高鐵”的規(guī)劃目標(biāo)，基本形成以濟南、青島為中心，濟南、青島至周邊城市1小時通達(dá)，濟南與青島間1小時通達(dá)，濟南到省內(nèi)各地級市2小時通達(dá)，省內(nèi)各地級市之間3小時通達(dá)的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈。
據(jù)了解，經(jīng)過多年的運營實踐，高鐵已建立了安全高效的運營管理體系，為旅客出行提供了方便快捷的運輸服務(wù)。今年5.15調(diào)圖后，濟南鐵路局開行列車增加到335.5對，濟南鐵路局開行列車增加到335.5對，其中高鐵動車組175.5，占比52.3%，膠濟通道旅客列車已達(dá)95對，較去年年底增加8對；青榮城際也從初期的11對列車增至22.5對，大量高鐵動車組的開行，拉近了山東各城市群間的時空距離。
同時，為滿足春運、暑運和小長假旅客集中出行需求，濟南鐵路局在客流高峰期，通過兩列8輛編組的動車組重聯(lián)運行、增加停靠站點、開行高峰線、周末線以提高運輸能力。充分發(fā)揮京滬高鐵、膠濟客專黃金通道優(yōu)勢，采取公交化、高密度的列車開行方式，實現(xiàn)了200~250公里和300公里不同速度等級列車的跨線運行，旅客基本可以實現(xiàn)隨到隨走，極大方便了人們出行。
近年來，濟南鐵路局不斷優(yōu)化高鐵列車運行圖，不斷滿足旅客出行需求。增開青島、濟南去往北京、上海等大城市間的早上6點至晚上24點的晚間高鐵動車，節(jié)省了旅客白天時間，有效提升了長距離高鐵旅行的舒適度。鋪畫高鐵旅游線路，開行濟南西至琿春的高鐵列車，使山東的高鐵網(wǎng)絡(luò)經(jīng)由長琿城際向東北方向進(jìn)一步延伸至吉林省最東端，直達(dá)我國與朝鮮、俄羅斯三國交界邊境城市。開行榮成至武漢的高鐵列車，使煙威地區(qū)高速通道延伸至華中地區(qū)。并按照“零距離換乘”理念，將高鐵與沿線城市城市交通體系無縫鏈接，打造現(xiàn)代化客運樞紐和旅客中轉(zhuǎn)換乘中心，高鐵車站與城市公交系統(tǒng)甚至機場融為一體，滿足了旅客換乘便捷、候車舒適的需求。尤其是基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的新一代鐵路客票系統(tǒng)的研發(fā)使用，讓百姓買票徹夜排隊、乘火車擁擠不堪的現(xiàn)象已成為歷史，鐵路客運服務(wù)質(zhì)量取得歷史性進(jìn)步。
高鐵優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得百姓信賴和社會認(rèn)可。濟南鐵路局以旅客滿意為根本標(biāo)準(zhǔn)，不斷提升高鐵服務(wù)品質(zhì)，打造溫馨服務(wù)模式，讓廣大旅客享受更加安全、方便、溫馨的旅程。
截止目前，濟南鐵路局的高鐵旅客發(fā)送量從2012年全年發(fā)送2371萬人，躍升至4801萬人次，增長102.5%，年均增長率超過26.8%。乘客成分也由啟用初期單一的公務(wù)、商務(wù)、旅游客流，增加了學(xué)生、探親及民工客流。安全正點，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使高鐵已成為普通百姓出行的主要方式。
經(jīng)過多年的運營實踐，高鐵形成了基礎(chǔ)設(shè)施、移動裝備、綜合檢測、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全風(fēng)險管理體系，能夠及時發(fā)現(xiàn)和處理地震、大風(fēng)、降雨、冰雪等自然災(zāi)害影響和各類突發(fā)事件，確保高速列車安全運行。高鐵不僅具有安全快捷的特點，旅客旅行時間比普速鐵路普遍縮短一半以上，而且保持很高的正點率，據(jù)鐵路總公司統(tǒng)計，2015年全國鐵路動車組始發(fā)正點率達(dá)98.8%，終到正點率達(dá)95.4%。
近年來，隨著高速鐵路服務(wù)覆蓋區(qū)域不斷擴展，動車組列車在中國鐵路開行的全部旅客列車中的占比達(dá)到63%，高鐵已經(jīng)成為中國百姓出行的主要方式。山東多山、多水、多圣人，高鐵的開通為有著豐富旅游資源的山東成為旅游目的地創(chuàng)造了良好條件。
此外，京滬高鐵與膠濟客專、青榮城際等形成的高速鐵路交通體系，大大提升了山東的可進(jìn)入性，同時儒學(xué)熱、海濱游的不斷升溫，全國游客到山東旅客的數(shù)量和層次大幅度提升，巨大的客流還帶來了強大的購物、餐飲、休閑和服務(wù)消費，直接帶動旅游產(chǎn)業(yè)鏈條的完善和提升。
京滬高鐵開通運營5年，直接拉動了山東沿線城市旅游、餐飲、商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。2010年高鐵開通前三孔景區(qū)游客378萬人，到高鐵開通后2015年景區(qū)486萬人，增長28.6%。
與此同時，高速鐵路建設(shè)還對穩(wěn)增長、擴內(nèi)需發(fā)揮了重要作用。據(jù)統(tǒng)計，每1億元鐵路投資，將拉動地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）2.63億元，消耗鋼材0.34萬噸，水泥2萬噸，砂石8.3萬噸。“十二五”期間的1466億元鐵路投資，就相當(dāng)于拉動了GDP增長近4000億元，拉動鋼材消費500萬噸，水泥近3000萬噸，砂石1.2億噸。到2030年，山東快速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到4366公里，建成南北通達(dá)、東西貫通、與國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)融為一體的山東半島城市群“三橫五縱”快速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，為山東省經(jīng)濟社會持續(xù)健康平穩(wěn)發(fā)展提供有利保障。
