出租車公司不再坐收“漁利”
“每天睜眼就是150多元，不管你干不干，現在收入降了三成多，份子錢難道就不能動動？”的哥王師傅的這一說法，可以說代表了濟南市萬余名出租車駕駛員的真實訴求。
日前，市客管中心主任崔冰在《深化出租汽車改革熱點問題11問答》中提到，濟南將建立“份子錢”集體協商與動態調整機制，由企業、行業協會與駕駛員、工會組織平等協商確定具體標準，及時調整優化各方利益分配格局，化解勞資矛盾。
據記者了解，目前濟南出租車行業的承包費執行的標準下發于2014年12月，規定了第二代彩色出租車新車型份子錢控制標準和雙班費標準，并公布了車輛折舊、財務保險等份子錢的成本構成。
因為生意難干，目前在自愿的前提下，省城出租車駕駛員可以跟公司協商更改合同，把雙班改為單班，每月可少交200元。8月12日，客管中心負責人明確表示，未來出租車承包制的改革方向，是通過互聯網的線上運行，在乘客和駕駛員之間有可能出現一個第三方結算平臺，由其直接把營業額分解，形成市場主體的兩元化。“就是企業與駕駛員共同承擔駕駛風險，這是承包制改革的核心要點。”
打擊非法營運，今年力度空前
8月12日，市客管中心相關負責人表示，截至8月初，執法部門共查扣非法營運車輛381輛，已經完成了全年查扣380輛的任務。
記者從市客管中心獲悉，2015年該部門共查處非法營運車輛398輛，其中網約車125輛。截至今年7月7日，濟南共查扣非法營運車輛357輛，其中網約車265輛。
分析上述數據，今年前8個月查扣網約車的數量是2015年全年的兩倍多，在8月初早早地完成了全年任務，說明今年打擊非法營運的強度明顯高于2015年。
《暫行辦法》規定，網絡服務平臺數據庫應當接入服務所在地道路運輸管理機構出租汽車監管平臺。那么，在新政落地的過程中，濟南將會有什么動作呢？
客管中心負責人介紹，按照網約車高品質服務和差異化經營的定位，未來的網約車平臺肯定要接受政府的監管，特別是對服務水平的監管。“在實行網約車新政以后，所有合法化的平臺都將接入地方官方平臺。但在技術方案沒形成之前，先由交通部的大平臺進行接管，然后向各地分解互聯網平臺的數據等信息。”
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 實習生 王蕓蕓）
