濟南網約車征求意見中，軸距成了關鍵的門檻。
所謂的軸距，簡單地說，即汽車前后軸的距離長度。其長短會影響車內的空間，長軸距會使得車內空間變大、更加舒適，但同時也會影響到駕駛的穩定性等其他因素。
此次濟南規定的2700毫米標準，什么車能邁進這一門檻，什么車又被擋在門外呢？記者梳理（數據以汽車之家網站為準）發現，在價格較為親民的緊湊車型中，日系車顯然是最大贏家。
以日系車為例：大家耳熟能詳的豐田系列，廣汽豐田的雷凌、一汽豐田的卡羅拉，其軸距恰好是2700毫米，不多不少正好符合軸距要求，價格也在12萬元這個杠杠之上。
尼桑系列的緊湊車型更應該偷著樂：其旗下的軒逸、騏達、藍鳥，軸距都是2700毫米，而且價格也恰好在12萬元這個檔上。其他的日系車，像馬自達3昂克塞拉、本田思域，都是2700毫米，真是“神”了。
另外，韓系車在這方面是向日系車看齊的，起亞K3就達到了這一要求，現代品牌的領動、朗動，軸距也都是2700毫米。
這么說來，日系車的省油、空間大，韓系車的面子足，在網約車上反倒成了優勢。
再看我們的國產汽車。
一汽奔騰中有B50達到要求，榮威550軸距達到了2705毫米涉險過關，也算是為國產車“爭了光”。國產海馬在軸距和價格方面都達不到要求很是遺憾。
另外，大多數國產車的價格，在12萬元門檻前也有些力不從心：力帆不管車輛大小，在價格上就PASS了；另一品牌有一款的軸距倒是達到標準，但最高配置的價格也達不到12萬元的標準。國產車的軸距、價格都是短板。
當然，歐美一些合資品牌的緊湊車型，在2700毫米軸距前也敗下陣來，除了標志408之外，大街上常見的一些品牌都達不到這一要求。另外德系的緊湊車型，軸距基本上都在2700毫米以下，要想進網約車陣營，只有B級車系列合乎要求，但價格立即躍進了20萬元的區間。
看來，先不論技術，在“長了就是好，大了就是美”這方面，國產車真要向日韓車學習學習。
此外，國產車的幾款新能源車，軸距都合乎2650毫米的要求，但是價格都在20萬元以上，奇瑞艾瑞澤7E價格21.98萬元起，長安逸動在23萬元以上，北汽新能源在24萬元以上，榮威E550最低配置要23.98萬元。
在這樣的價格下，網約車司機是愿意買新能源車嘗鮮，還是以同樣的價格選擇合資B級車？恐怕也不好說。
（齊魯晚報·齊魯壹點張剛）
