要說這個春節(jié)最新奇的事物，莫過于“小橘紅”摩拜單車，昨天下午，隨處可見市民正在騎行共享單車，“小橘紅”穿行于大街小巷，據(jù)悉，節(jié)后上班首日單車的使用率也得到了空前提高。可見市民對“小橘紅”非常喜愛，但也有市民喜愛過了頭，將單車擅自停回了家。記者通過APP后臺發(fā)現(xiàn)，約有三成左右的單車被停在了小區(qū)內(nèi)，這顯然違了規(guī)。
一萬多輛共享單車，每輛都有騎行記錄去年臘月二十八，智能共享單車項目摩拜單車正式登陸濟(jì)南，濟(jì)南也由此成摩拜單車?yán)^上海、北京、廣州、深圳、成都等城市之后進(jìn)入的第14個城市。摩拜單車（Mobike）是全球第一個智能共享公共自行車項目，市民使用手機(jī)下載APP，注冊賬號并繳納押金后，即可搜索發(fā)現(xiàn)并用智能手機(jī)掃碼解鎖單車。
“自循環(huán)”令車輛，潮汐分布不均摩拜單車濟(jì)南負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)天，摩拜單車在全市投放了11000多輛單車，是摩拜單車歷史上單日投放最大量的一次。目前，濟(jì)南市區(qū)第一批共享單車停放點(diǎn)的分布主要集中在交通矛盾突出、出行需求量大的老城區(qū)、景區(qū)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)周邊。第一批布點(diǎn)605處，主要集中在公共交通樞紐附近、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)周邊、交通流量較大的道路和50條禁停道路上。其中歷下區(qū)133處，市中區(qū)78處，槐蔭區(qū)58處，天橋區(qū)116處，歷城區(qū)198處，高新區(qū)22處。
有點(diǎn)位約三成單車，被違規(guī)停進(jìn)小區(qū)其實，僅春節(jié)7天假期期間，一萬多輛單車每一輛都有騎行記錄，每輛車平均使用時間就已達(dá)到20分鐘左右，說明市民對于“小橘紅”的接納度還是很高的。
“感覺車輛還是不夠多，而且呈潮汐分布不夠均勻。”齊先生是濟(jì)南本地人，過年也在濟(jì)南，他比外地人提前幾天享受到了共享單車的便利。在他看來摩拜單車非常方便，但還是存在很多不足，一則就是車的數(shù)量還是不夠，再則就是單車靠“自循環(huán)”容易呈潮汐狀分布不均。
尤其針對“潮汐分布”的狀態(tài)，齊先生很有感觸：“我前天從家去銀座，小區(qū)旁邊上的大路上一條街就只有三輛車，到了銀座卻滿滿都是橘紅色的單車，但是呢，逛完銀座的人累了、東西買多了，不能騎著單車走了，繼而選擇打車或者公交，這些單車就留在了銀座。”
據(jù)悉，濟(jì)南市共享單車按照遞進(jìn)、補(bǔ)充、提升的原則分三批進(jìn)行布點(diǎn)。第二批布點(diǎn)投放將在對第一批共享單車使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，兼顧郊區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部，作為對首批布點(diǎn)投放的完善和補(bǔ)充，進(jìn)行布點(diǎn)投放。
第三批共享單車將進(jìn)入社區(qū)，通過在社區(qū)布點(diǎn)投放，真正實現(xiàn)對市民“家門口”的出行服務(wù)，徹底解決市民出行“最后一公里”的問題。“馬上會加車，也會有相應(yīng)辦法解決自循環(huán)帶來的分布不均。”摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
摩拜單車無樁智能共享單車模式，和傳統(tǒng)的有樁公共自行車或者自備自行車不同，用戶可以將摩拜單車停放在道路兩側(cè)的自行車停放處即可關(guān)鎖走人，方便下一位用戶使用。但是，要求單車要停在小區(qū)、樓道等區(qū)域外的合法非機(jī)動車道上，就這一條很多人沒有遵守。
摩拜單車入駐濟(jì)南當(dāng)天，記者通過APP看到，大多數(shù)單車都在固定停放點(diǎn)。入駐第二天，大量單車涌入了小區(qū)，記者大年三十在APP里看到，位于奧體中路的中海某小區(qū)內(nèi)有臺單車，此后，直到記者離開這片區(qū)域，這輛單車都在小區(qū)內(nèi)停著不動，起碼已經(jīng)違規(guī)停放超過了10小時。
不過，這種現(xiàn)象越來越好，中間摩拜也利用后臺向用戶推送過消息，提示單車要停在馬路上的停車點(diǎn)，不得推進(jìn)小區(qū)肆意停放。但是還是有一小部分市民沒有遵守，記者昨日打開APP，仍有大量單車的定位顯示處于小區(qū)內(nèi)部。記者就自己家附近的定位計算，28輛單車共有10輛顯示在小區(qū)內(nèi)區(qū)域。隨后，記者在單位附近查看，11輛單車共有3輛顯示定位位于小區(qū)內(nèi)區(qū)域。按這種概率計算，約有三成左右的單車被市民違規(guī)推回了家。
（山東商報）
