22日21時16分，從中鐵十四局集團濟南軌道交通R1線地下段土建一標傳來好消息，玉符河~王府莊盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通！這是濟南地鐵首個貫通的區(qū)間隧道，標志著濟南軌道交通R1線朝著實現(xiàn)全線貫通的夢想又近了一步，具有重要的里程碑意義。
玉符河站~王府莊站盾構(gòu)區(qū)間沿劉長山路延長線向北走行，然后向東轉(zhuǎn)至劉長山路到達王府莊站，區(qū)間地下段采用兩臺直徑6.68米、長85米的土壓平衡盾構(gòu)機進行施工。區(qū)間總長近1300米，隧道主體結(jié)構(gòu)由六塊預(yù)制管片拼裝而成，管環(huán)外徑6.4米、內(nèi)徑5.8米、環(huán)寬1.2米。盾構(gòu)機“開拓一號”從2016年7月23號順利始發(fā)到2017年2月22號破土而出，歷時7個月， 順利通過下穿京滬鐵路、下穿新建聯(lián)絡(luò)線橋樁等多個風(fēng)險源，共推進1080環(huán)，共計1292米。
盾構(gòu)下穿段施工難度大、安全風(fēng)險高、不可控因素較多，盾構(gòu)下穿鐵路65米長度里地質(zhì)由粉質(zhì)粘土突變?yōu)槁咽瘜樱咽瘜又泻看螅L時間的停機會造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，必須確保下穿施工的連續(xù)性。盾構(gòu)施工經(jīng)歷了盾構(gòu)機始發(fā)、下穿京滬鐵路、下穿新建聯(lián)絡(luò)線橋樁、盾構(gòu)機接收等多個難度較大的節(jié)點。為確保盾構(gòu)安全順利穿越風(fēng)險源、區(qū)間早日貫通，參建各方協(xié)同作戰(zhàn)，攻堅克難。為保質(zhì)保量地推進施工，盾構(gòu)施工的每道工序都制定了詳細的安全專項交底及技術(shù)交底，堅持每日監(jiān)控量測，獲取有效參數(shù)，實時召開工序分析會，共同解決施工過程中的疑難點；作業(yè)人員24小時不間斷作業(yè)，保證了施工進度要求，為度過區(qū)間存在的風(fēng)險源留下了足夠的時間準備，為安全度過各個風(fēng)險源奠定基礎(chǔ)。
在盾構(gòu)下穿京滬鐵路時，項目部在濟南軌道集團和濟南鐵路局的大力支持下，中鐵十四局聯(lián)合業(yè)主共同邀請北京鐵路局、上海鐵路局等國內(nèi)業(yè)界知名專家對方案進行反復(fù)論證，同時借鑒十四局在其他城市下穿既有鐵路的施工經(jīng)驗，通過20多次的完善，制定了切實可行的施工方案，并采用了國內(nèi)最先進的自動化變形監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測沉降，每3分鐘監(jiān)測一次，晝夜24時不間斷，確保反饋數(shù)據(jù)的及時準確，最終安全下穿京滬鐵路，為后續(xù)盾構(gòu)下穿高鐵提供寶貴經(jīng)驗。
盾構(gòu)機的接收是隧道貫通的重要環(huán)節(jié)，為了保證盾構(gòu)機的順利接收，中鐵十四局利用春節(jié)的時間做了充分的準備。春節(jié)期間，作業(yè)班組和相關(guān)管理人員堅守崗位，完成了包括端頭加固、測量和姿態(tài)調(diào)整、洞門處理、盾構(gòu)機接收裝置準備與安裝、圍護結(jié)構(gòu)破除、地下水位控制等工作。隨后制定盾構(gòu)接收方案，嚴格確定了盾構(gòu)接收相關(guān)工序，同時對工程自身風(fēng)險作分析以及制定應(yīng)對措施和應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)應(yīng)急預(yù)案施工單位組織管理人員和作業(yè)人員進行應(yīng)急演練，確保出現(xiàn)突發(fā)情況及時進行處理，確保施工質(zhì)量與安全。
在玉王區(qū)間左右兩條線各1080余環(huán)成型管片中，沒有一處滲水、漏水現(xiàn)象，成型管片環(huán)縫、縱縫均以過硬的質(zhì)量和完美的外觀贏得各方一致好評。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏新麗）
