3月2日，濟南本土打車軟件愛召車司機端全面上線，目前已有6千余輛出租車注冊。3日，記者通過愛召車打車，不到一分鐘就有司機接單。愛召車運營方負(fù)責(zé)人說，他們不會像網(wǎng)約車那樣通過發(fā)紅包的方式搶乘客，而且承諾不會在早晚高峰加價。專家表示，本土化是愛召車軟件的優(yōu)勢，傳統(tǒng)出租車行業(yè)在升級軟件的同時也要提升服務(wù)質(zhì)量。
一分鐘接單
付費方式多種
2013年4月25日，由浪潮集團(tuán)推出的愛召車打車軟件上線，成為國內(nèi)首款納入政府監(jiān)管的打車軟件平臺。不過，由于技術(shù)、理念、推廣等方面不成熟，加之互聯(lián)網(wǎng)約車軟件“燒錢”之風(fēng)已起，很快包括愛召車在內(nèi)的全國多個地方打車平臺逐漸銷聲匿跡。2016年10月份，隨著各地網(wǎng)約車新政的出臺，濟南城區(qū)30多家出租車公司共同出資成立了山東世紀(jì)錦云網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，希望用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)行業(yè)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。世紀(jì)錦云最終與浪潮集團(tuán)敲定，重新激活“愛召車”，聯(lián)手打造濟南本土全新的打車軟件。
新版愛召車試用情況到底如何？3月3日早上八點半左右，記者從濟南緯二路附近通過愛召車軟件嘗試叫車，不到一分鐘的時間軟件顯示就有一位出租車司機接單。
記者上車后，司機說，新版愛召車要比老版好用很多，而且相對于滴滴打車，新版愛召車能保證所有的司機都來自正規(guī)出租車公司，黑車現(xiàn)象可以杜絕了。
“現(xiàn)在滴滴對乘客也沒有什么優(yōu)惠了，新版愛召車正好可以推向市場。”這位司機師傅對于即將推向市場的愛召車信心滿滿。
把記者送到目的地后，記者把車費直接給了司機師傅。據(jù)了解，新版愛召車不僅可以現(xiàn)金支付，還能跟其他打車軟件一樣用微信或支付寶支付。支付完成后，乘客和司機可以雙向評價。
不發(fā)紅包搶客
正式上線還得等等
出租車改革意見和網(wǎng)約車管理辦法出臺后，出租車企業(yè)自發(fā)聯(lián)合起來共同組建線上服務(wù)平臺，這在全國城市中尚屬首次。2017年春節(jié)前，愛召車APP已經(jīng)推出了內(nèi)測版本，當(dāng)時僅選取了大約1000輛出租車，主要目的是測試軟件功能。
據(jù)了解，愛召車司機端接入的車輛全部是正規(guī)出租車公司的合法車輛，使用者必須是正規(guī)出租車公司的在冊駕駛員。也就是說，愛召車將實行“準(zhǔn)入制”，先由各出租車公司管理人員逐一對照車輛營運證、駕駛員道路運輸證等有效證件，將合法車輛和司機信息上傳錄入至世紀(jì)錦云公司。
愛召車運營商山東世紀(jì)錦云網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理劉晶說，目前后臺已經(jīng)有6000輛車注冊了愛召車，下一步將會對駕駛員進(jìn)行軟件使用方面的培訓(xùn)，各個出租車公司進(jìn)度不一樣，當(dāng)8543輛出租車全部安裝愛召車，司機在線率與接單率趨于穩(wěn)定后，愛召車才能正式上線。
如何與滴滴等打車軟件競爭？如何讓乘客心甘情愿地下載新版愛召車軟件？劉晶說，愛召車不可能像滴滴、優(yōu)步那樣以發(fā)紅包的方式搶乘客。據(jù)悉，愛召車乘客端的推廣將在近期展開。“愛召車不會在早晚高峰或者雨雪天加價，計價器顯示多少錢乘客就付多少錢。”劉晶說。
駕駛員需注冊
不會有黑出租
濟南市客管中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，愛召車是國內(nèi)第一個納入政府監(jiān)管的手機打車軟件，它在安全性能、及時報警、方便監(jiān)管等方面有自己的優(yōu)勢，比如，車輛都是正規(guī)注冊的出租車，不存在黑出租。
“愛召車的最大優(yōu)勢就是本土化，而且接入的車輛都是合法車輛和注冊駕駛員，安全性非常高，出了事故還有出租車公司兜底，絕不會出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象。”省城一出租車公司負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在網(wǎng)約車政策逐漸明朗，網(wǎng)約車平臺發(fā)放補貼也越來越少，同樣距離車費打出租車和專車已相差無幾，這恰好給愛召車軟件重新上線提供了非常好的契機。
不過，舊版愛召車曾因技術(shù)故障影響了乘客打車熱情，這從一個側(cè)面證明了愛召車和其他打車軟件在技術(shù)支持方面的差距。
濟南市社科院經(jīng)濟研究所所長王征認(rèn)為，愛召車軟件的出發(fā)點應(yīng)該是合理配置社會資源，減少出租車空駛率，方便群眾打車，同時也讓出租車司機賺錢。
對于升級后的新版愛召車，有專家表示，在目前打車軟件市場接近飽和的情況下，愛召車應(yīng)該從提高用戶體驗、發(fā)揮本土化優(yōu)勢入手，既要升級軟件，又要升級服務(wù)，否則縱然推出來也可能再次失敗。
記者快評
軟件升級服務(wù)也要升級
還有一個月，濟南本土打車軟件愛召車就面世四年了。那時愛召車上線比當(dāng)年滴滴打車進(jìn)入濟南還要早4個月，后來，愛召車在其他打車軟件的紅包攻勢下逐漸敗下陣來，問題出在哪里？
不少出租車從業(yè)者認(rèn)為，愛召車鎩羽而歸是因為勢單力薄，不能像那些打車軟件給乘客補貼，錯過了贏得市場的機會。也就是說，是技術(shù)和資本導(dǎo)致了愛召車軟件退出了市場，而非其他的原因。
在筆者看來，技術(shù)和資本僅僅是原因之一。雖然網(wǎng)約車的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)出租車一統(tǒng)天下的局面，但從全國各地出臺的出租車改革政策以及網(wǎng)約車監(jiān)管辦法來看，傳統(tǒng)的出租車管理體制未作出任何改變。就在網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量下滑的當(dāng)下，傳統(tǒng)出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量依然未做出明顯改善，其行業(yè)惰性可見一斑。
前有滴滴、優(yōu)步，現(xiàn)在有摩拜單車，共享電動車也已上線，這些新的出行方式不斷侵蝕著傳統(tǒng)出租車行業(yè)的市場份額，出租車行業(yè)亟需提高服務(wù)質(zhì)量了。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者劉飛躍 實習(xí)生 高鵬飛）
