“復興號”今天正式投入使用，相比之前的和諧號動車組，復興號動車組會有哪些改變呢？
“復興號”動車組今日京滬首發
記者王靜介紹：“今日上午12時51分，由復興號擔任的G123次列車緩緩駛進濟南西站。相對于和諧號列車，‘復興號’列車整體的車型線條更加的流暢，這是因為采用了車型平順滑設計。據了解，G123次列車是由北京南站，于今日早晨11時05分發車，途徑11站，于今天下午的四時五十分到達終點，即上海虹橋站。”
踏入復興號列車，記者的第一個感受，就是空間的開闊視野的開闊。相對于和諧號列車，“復興號”將傳統的上方通風口改到了下方通風口；其次，列車上方的環形LED燈，可以通過乘客不同的要求來改變光線。座位的變化也由之前的貼標簽，變成了如今的LED數字顯示。
隨著記者的鏡頭來感受，與之前不同的是，列車的座位都由粗布面料改成了絨面，乘坐起來的感覺更加舒服。另外一個亮點是，列車每兩個座連座之間有一個充電接口，有三廂充電口，也有兩廂的，還有一個USB的充電口，大大滿足了乘客的充電需求。
王靜說：“關于乘客比較關注的WIFI問題，在復興號上也得到了很大的改善。打開手機WIFI，連接CnnetWIFI，無需密碼可直接登錄。經過測試，網速非常的快，而且是在305/h的情況下，網絡依然很穩定。復興號動車不僅考慮到乘客的舒適度和人性化的設計，在節能上也是做足了功夫。在接水處，先按下紅鍵，再按綠鍵，即可出水，出水時間只有十秒。據了解，出水的水量可滿足乘客中型水杯的容量。”
列車從座椅的變化，燈光的變化，全都是中國創造，從中國制造變成中國創造，也是時代的變遷。
復興號：節能是一大特點
對于復興號而言，乘車環境的改善是其第一大亮點。列車采用了多種減震降噪措施，空調系統通過特殊設計，能在列車通過隧道或交匯時，減少乘客耳部的不適感。此外，列車還設有多種照明控制模式，而節能也是它的一大特點。
中國鐵道科學研究院機車車輛研究所研究員張波介紹說：“我們對它車頭、車身的流線型設計也做了改進，它的運行阻力比既有的平臺產品能耗大概降了17%，阻力降了不太一樣，大概6%—12%左右。”
據了解，復興號整體設計，以及車體牽引、制動、網絡等關鍵技術，都是我國自主研發，同時對必要的國際標準也具有良好的兼容性，在254項標準中，中國標準占84%。整車的使用壽命，相比和諧號增加了十年，達到了三十年的使用壽命。
中國鐵道科學研究院機車車輛研究所研究員張波表示：“我們國家線路的長度有兩千多公里的，從南到北，跨度比較大，而且各種自然條件比較復雜，有高寒的，有高溫的，有風沙的，我們在這么大的路網規模上積累的經驗，可以用在我們標動的研發上。以后國外它的運用場景，基本上可以涵蓋在我們這個場景里面。”
“復興號”有咱山東造
復興號共有CR400AF和CR400BF兩個車型，CR400AF型號又稱藍海豚，是由中車青島四方機車車輛股份有限公司生產。目前，復興號已經在動車九大關鍵技術上具有完全自主知識產權，其中就包括核心技術之一，牽引動力系統。
中國鐵道科學研究院首席研究院陸陽說：“我們這十幾年，通過國外的動車組，國內國產化的一些動車組，和標準動車組的測試比較上，我們得到的數據是，現在我們的牽引電流系統是最牛的，也是性能最好的，它的性能穩定可靠。”
復興號的其中一個車型，來自山東青島生產制造。以后，乘客去北京、上海，便可感受一下復興號帶來的便捷和舒適。
