作為我國研究的第一個具有完全知識產權的動車，“復興號”的首發引起各方矚目。時速400公里試驗運行，人均百公里能耗降低17%，車內噪聲下降1到3分貝，相比其他列車，“復興號”定義了中國高鐵新時代。
在這些優異的性能背后，離不開工程師、機械師等人的辛勤工作。未來網記者今日走進北京鐵路局北京動車段南動車所，探訪“復興號”每日的檢修流程，切實感受“復興號”的每一處零件和細節。
“復興號”列車銀色的車身上，涂裝有紅、黑線條，整體擁有更平順、優雅的流線型設計。圖為“復興號”停在檢修車道，車頭前端已開啟。
“復興號”停在既定車道后，檢修人員要先檢查車內裝置，然后查看車身兩側，隨后是車底和車頂。圖為“復興號”進入檢修軌道。
車底檢修中，檢修人員要對每一個螺絲、每一個軸承進行檢查，親手觸碰確認。圖為檢修人員在認真檢查車底。
圖為“復興號”車底零件，標示記號，可以及時發現零件是否移位。
檢查車頂時，夏日天氣炎熱，車頂溫度可以達到近40度。圖為檢修人員在“復興號”車頂進行檢修。
車頂的受電弓連接電纜，保證列車能夠接電運行。檢修人員表示偶有鳥類誤觸受電弓，但監控攝像可以立即得知，同時其他受電弓也會啟用。圖為機械師在進行檢查。
在高溫近40度的環境中，檢修人員不到5分鐘就汗流浹背，汗水浸透了工作服。圖為汗水浸透了檢修人員的上衣。
北京鐵路局北京動車段南動車所，大部分的檢修人員都是80后、90后的20幾歲年輕人，一部電臺、一個手電、一把鐵尺就是標配。圖為檢修所需器具。
不僅是高溫的環境，對每一顆螺絲器件的檢修，讓機械師、工程師的雙手浸滿油污，但他們絲毫不敢懈怠。“要做到眼到手到。”圖為檢修人員的手掌滿是油污。
