扳倒井立交建成后將成為濟南最大的互通立交橋
“山東第一隧”漿水泉隧道
“山東第一隧”漿水泉隧道洞內施工
二環南路東延（京滬高速濟南連接線）拌合站
為加快施工生產進度，確保漿水泉隧道順利貫通，6月26日，山東高速集團黨委、中國中鐵四局黨委聯合舉辦了“聯學聯創爭先鋒 信守承諾保開通”區域黨建主題活動
大眾網濟南7月10日訊（記者 趙潔 逯禹涵） 7月9日上午10點，山東濟南漿水泉隧道正式貫通，比原定工期提前八個月。據了解，該隧道全長3101米，是京滬高速公路濟南連接線重點控制工程，被稱為“山東第一隧”，建成后將很大程度上緩解濟南交通壓力。
7月10日上午，大眾網記者在早高峰出行時發現，由于二環東路燕山立交橋段提前13個月完工全面恢復通行，車輛已經可以順暢的從新建的兩條匝道上下燕山立交，前往濟南東二環高架橋、經十路和旅游路，大大緩解了周邊交通。為深入了解濟南東南二環項目整體施工情況，10日上午，大眾網記者前往項目工程現場進行了實地探訪。
爭分奪秒 施工進度屢創建設新記錄
據悉，濟南東南二環項目是省會城市重大治堵治霾民生工程，受關注度極高。根據省市領導重要指示精神，負責投資建設本項目的山東高速集團在確保質量安全的基礎上，想方設法加快推進項目建設。
據山東高速集團濟南東南二環項目工程部負責人介紹，濟南東南二環項目工程原計劃于2018年8月完工，鑒于泉城人民翹首以盼項目盡早通車，集團通過科學謀劃、創新管理、加大投入，在施工過程中不斷刷新建設記錄。以加大設備投入為例，山東高速集團在建設過程中配備高效機械設備，采用三臂鑿巖臺車超前鉆孔，相較于氣腿式風槍，施工效率可提高70%；采用濕噴機械手，相較于小型濕噴機，每循環作業提高工效約50%；采用鋼筋數控彎折機，同尺寸箍筋的彎折效率是人工作業的兩倍。在項目推進過程中，4000余名參建人員頂酷暑冒嚴寒、克服重重困難，發揚“五加二”、“白加黑”精神，爭分奪秒搶工期。在所有參建人員的共同努力下，去年9月，山東省第一條8車道公路隧道——小嶺隧道提前兩個月安全貫通；今年1月，港溝隧道左線提前5個月貫通；6月，全省最大的公路隧道漿水泉隧道左線提前2個月貫通……各個關鍵節點的提前收工為實現2017年年底建成通車的目標奠定了堅實的基礎。
堅持創新 攻克“山東第一隧”施工難題
項目工程加速推進的前提是保證工程質量。據了解，濟南東南二環項目，是由濟南繞城高速濟南連接線工程（二環東路南延）和京滬高速濟南連接線工程（二環南路東延）組成，兩個項目路線全長21.59公里，主線設隧道6座，隧道全長達9.74公里，橋隧比高達64.6%，互通立交7座，施工難度非常大，想要提前完工，任務十分艱巨。
以搬倒井互通立交為例，作為二環東路南延工程和二環南路東延工程的重要交匯點，搬倒井互通立交橋占地478畝，相當于50個足球場的面積，建成后將成為濟南市最大的互通立交橋。該工程為5層大型互通立交，施工困難。首先，是整個互通現澆梁面積幾近10萬平方米，又地處濟南城鄉結合部，拆遷房屋多，難度大；其次，是各匝道交叉施工密集區域垂直運輸作業體量大，安全防護問題十分艱巨；再者，各匝道之間相互交錯，線性較為復雜，相互位置容易混淆，各個墩位方向均不一致，測量工作復雜性也非常高，整個東南二環項目的施工難度可見一斑。
已經正式貫通的漿水泉隧道按雙向八車道設計，單洞最大開挖斷面為219.8平方米，屬于超大斷面隧道。而其3101米的長度，按照時速60公里行駛，要走3分鐘左右，是目前全國在建的最長雙向八車道山嶺公路隧道。頭頂著全國之最的“光環”，濟南東南二環項目隧道也為山東高速集團的施工人員出了最難的一題。究竟有多難？二環東南項目工程部的蔣慶笑答，可能跟在鋼絲上跳芭蕾舞差不多。項目隧道穿越多條斷層破碎帶，地質條件復雜，而斷層破碎帶是隧道施工時最常見的不良地質，開挖通過斷層破碎帶時需要采取相應的措施，在斷層破碎帶施工時出現塌方也最為多見；此外，受地下水影響，隧道所在的貍貓山地區溶洞較多，淺埋且穿越風景區，因此施工難度格外大。為攻克施工難題，建設單位加強施工中的監控量測及分析工作，采用超前鉆孔、地質雷達等多種預報手段獲取開挖斷面前方的地質信息。同時，采取科研創新和工法創新兩手抓的形式，通過研發實用新型技術，根據項目施工情況及時創新、調整工法等方式加速工程推進。
玩轉新高架攻略出爐 領秀城到港溝收費站只需15分鐘
治堵治霾是最直接的民生工作，關乎每一個人的切身利益，也關系到城市形象的樹立。濟南東南二環項目是濟南市最要的治堵治霾民生工程，建成后將打通南部山區和泰安、萊蕪通道，加快省會城市群經濟圈沿線經濟社會快速發展，有效緩解濟南城區擁堵和提升城市環境。
東南二環工程完工后市民如何通行？蔣慶說，二環東路南延工程北起燕山立交，終點在市中區澇坡村連接濟南繞城高速公路；二環南路東延工程西起二環南路山大興隆校區，順接已建成的二環南路高架橋工程，終點位于港九路京滬高速港溝收費站。項目建成后，新建高架將與燕山互通立交合攏；扳倒井互通立交連通二環南路快速路和二環東路快速路，供高架轉換方向；小嶺分離立交通往二環東路南延地面，今后連通濟泰高速；龍鼎互通立交只有北向一對匝道上橋，只能允許自北向西繞行；鳳凰互通立交除了南向為山體建設外，其他三個方向都將設上下口匝道；港九互通立交四個方向都設有出入口匝道，其中，東向匝道則直接連到了現有的港溝樞紐立交，向東連通京滬高速，向北為東繞城高速，向南則是南繞城高速。
以領秀城北門到港溝收費站這一路段為例，依照地圖APP目前的狀態顯示，從領秀城北門到港溝收費站最便捷的路徑是從舜耕路行至旅游路，路程為20.4公里，計劃用時36分鐘；項目建成后，市民可選擇從魯能領秀城行駛至二環南高架，走搬倒井互通立交，接二環南東延路線至目的地，全長16公里，只需花費15分鐘，比目前行駛路線節約20分鐘左右，能夠為市民出行帶來更舒適、便捷的體驗。
據介紹，為盡快完成這一重大民生工程，方便市民快速、便捷出行，山東高速集團將綜合運用科技創新手段，在保證工程質量的基礎上，爭分奪秒、全力以赴加快工程進度，實現東南二環項目在2017年年底前通車的目標。（大眾網）
