濟南進入7月后持續高溫，最高氣溫接近40℃。然而，在濟南動車所內卻有著這么一群人，他們冒著酷暑堅守在施工一線，認真完成每一項檢修任務；他們揮汗如雨，用執著和信念鏖戰高溫，確保車輛安全運行，他們被人們親切地稱為“動車醫生”。
一列高鐵動車如何完成一套查體的過程？第一步，“掛號”。進庫前先要進行掛號，濟南動車所有40多條股道供高鐵動車們排隊等候，只有6條股道供動車“體檢”，每四個小時“體檢”完一列動車。春運高峰期時，檢修線路和人員都是全負荷運轉。
第二步，“消毒”。進庫前每輛動車要洗澡，對進庫的動車組進行清洗。
動車組回到動車所后第一道工序就是洗車，這里有一套全自動洗滌機對進庫的動車組進行消毒清洗，全程大約25分鐘。動車以每小時15公里的速度緩緩駛入洗車庫（洗車庫內時速不超3公里），操作員按下全自動洗車設備開關，出水口噴出動車專用洗車溶液，軌道旁的巨型毛刷依次啟動為車身“搓澡”。
第三步，“查看病歷”。每列動車都有健康檔案，每次檢修前，檢修人員都會翻看檔案中的病歷，查看這列動車曾有過哪些毛病，從中尋找規律，有重點地對車底進行檢修保養。
第四步，“CT”。檢修前，每列動車都需要預診，通過LY（輪對故障檢測系統）和受電弓及車頂動態檢測系統，提前對異常狀態進行檢查。
第五步，“門診”。車庫內，每條軌道有車頂、車廂、車底三層平臺，方便動車組機械師上下檢查。機械師檢修的項目十分繁雜，從車廂內部的客服設施到車門，從車頂部的牽引供電設施再到車底部的輪軌等設備，都屬于檢修范圍。
第六步，“B超”。空心軸探傷和輪輞輪輻探傷，機器手臂探頭深入動車車輪輪軸，主要利用超聲波儀器深度檢測動車車軸內部是否存在缺陷，用B超看看有無內傷。
列車進來以后首先需要接車，對列車的基本狀況進行了解，然后分為無電作業和有電作業，一個作業小組的作業人員有五名，分為一到五號位，一號位、二號位為車頂作業人員，檢查車頂受電弓高壓設備、空調等設施，三號位、四號位為車下檢修人員，看車下轉向架、車側裙板、蓋板等，五號位以司機室為主，在正常無電狀態下檢修一列動車，需要在兩個半小時內完成。另外，整列車一共128個車輪，也要一一探測。
第七步，“專科診治”。動車“醫生”有各自分工，車底、轉向架、駕駛室、車頂、受電弓分頭檢查，一列車檢查近萬個零部件，才能完成一次日常一級檢修。“空調病”“側門病”“制動病”等故障為現階段主要故障點。除了48小時一次的“看病”外，動車組日常運行動車“醫院”還要遠程醫療監控。
遠程監控：遠程監控系統和TEDS分析會實時將動車組運行狀態傳輸到地面，動車一旦有“感冒”“發燒”跡象，地面檢修人員立刻就能發現，提醒隨車機械師“治療”。
遠程醫療：動車組途中發生疑難設備故障，應急指揮故障平臺會召集“專家組”進行遠程“會診”，遠程指揮隨車機械師進行現場故障應急處置。
（來源：齊魯晚報）
