齊魯網·閃電新聞5月30日訊 濟南地鐵2號線最為濟南第一條東西向的市域快線，連接了臘山片區、西部新城核心區、老城區、高新區及唐冶新城等重點區域，是緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展的一條軌道交通骨干線路。目前，全線19個車站已完成18個主體結構封頂，34個單線貫通。
其中，寶華街站位于堤口路與通普巷交叉口。據了解，寶華街站至長途汽車站盾構區間（以下簡稱寶-長區間）是2號線盾構區間地質最復雜、施工難度系數最大的區間工程，全長約994.6米。由于地質條件復雜、地下水發育豐富，所以盾構掘進速度慢、螺旋機噴涌、刀具損壞嚴重及開倉換刀頻繁等施工困難交錯。
據工作人員介紹，從去年11月開始，該區間盾構進入“艱難攻堅期”，軟泥、全風化軟巖、中風化硬巖、微風化極硬巖和不均勻風化巖……地形軟硬不均，因此盾構刀具容易受力不均受損。從250環開始，盾構遇到硬巖石，從310環到460環，盾構遇到極硬巖，硬度高達200多兆帕，對盾構的磨損更厲害，目前盾構機已用壞了300多把刀，平均每掘進1環就要費2把盾構機刀頭。按照工作人員的話說，寶長區間的隧道是用一個個盾構機刀頭磨出來的。
地質環境如此嚴峻，寶長區間何時實現洞通呢？中鐵三局濟南地鐵2號線四標段項目經理方治綱告訴記者，目前左線工程僅剩251環，預計6月底洞通。右線工程僅剩300環，預計7月底洞通。根據計劃，濟南地鐵2號線將于今年年內實現通車。
閃電新聞記者 劉晨 報道
