6月16日，A股上市公司小商品城發布公告稱，公司擬與海爾集團（青島）金融控股有限公司簽訂《股權轉讓協議》，約定以4.49億元收購海爾金控持有的浙江海爾網絡科技有限公司100%股權。
圖片截取自小商品城公告
本次收購完成后，海爾網絡將成為小商品城全資子公司，納入該公司合并報表范圍，小商品城也將通過海爾網絡間接持有其子公司快捷通支付有限公司100%的股權，進而拿下一張支付牌照。
天眼查顯示，快捷通成立于2012年7月，原名浙江快捷通網絡技術有限公司，最早由浙江新華泛信息技術有限公司出資成立。
2013年7月，快捷通成功獲得中國人民銀行頒發的《支付業務許可證》，獲批在全國范圍內從事互聯網支付業務。2018年7月，快捷通支付牌照首次成功續展，牌照有效期延至2023年7月。
2014年3月，快捷通被海爾網絡全資收購，以海爾網絡下屬唯一一家子公司的身份，并入海爾集團體系，隨后更名為快捷通支付服務有限公司。
然而這張牌照卻并未在海爾集團系統內發揮出多大價值，反而成為了海爾金控金融板塊的洼地。
2017年1月，快捷通因違反業務管理規定、損害客戶合法權益的行為，被央行杭州中心支行處以7萬元罰款。
2020年9月，快捷通又因未按規定履行客戶身份識別義務；未按規定保存客戶身份資料及交易記錄；未按規定履行可疑交易報告義務三項違反《反洗錢法》行為，被央行杭州中心支行合計罰款250萬元。
同年，快捷通還被爆出為涉嫌高利貸的APP提供支付通道并私自扣款情況。
相關報道稱，有數百名用戶投訴快捷通支付為秒速借、秒下花唄、探探優選、芒芒分期等十余款現金貸APP提供支付通道并私自扣款，經部分已追回扣款的投訴人證實，異議訂單的確發生于快捷通支付平臺。
并且上述合作的現金貸平臺，大部分為“問題APP”。其中有些是714高炮非法平臺，還有部分平臺涉嫌收割用戶會員費及收集用戶個人信息等。
除了業務上多次違規，快捷通的經營業績也較為慘淡。
據收購公告披露，2020 年度快捷通實現營業收入9216.77萬元，全年凈虧損1417.87萬元，同期海爾網絡凈虧損1420.54萬元。
公告指出，2020年底，海爾網絡的其他流動負債達7.7億元，而這主要來自于快捷通開展第三方支付業務，客戶或用戶收單交易尚未提現或代付交易尚未支付而留存的款項。
目前，海爾金控的業務涉及融資租賃、金融保理、金融科技等多個領域，支付只占海爾金控業務的一部分。
在支付牌照水漲船高的當下，賣掉這張牌照，不僅能為海金控換回大量現金流，還能順便砍掉虧損業務促進盈利。
據悉，2019年就曾有消息稱，貨車界的“滴滴”滿幫集團因支付業務拓展需要，計劃收購快捷通，但此后一直未有實質性進展。
此次小商品城收購牌照，也是多年申請新牌照未果的選擇。
天眼查顯示，2011年，小商品城出資成立了義烏中國小商品城支付網絡科技有限公司，搭建起線上線下相結合的第三方支付平臺“義支付”。
2013年，小商品城公開表示，公司正在準備支付牌照申請材料。2014年，央行杭州中心支行通過了義支付牌照申請，但申報材料在上報央行總行后，一直未能獲批。
此后支付牌照的管控日益收緊，直到2016年央行停止核發支付牌照，小商品城也未能如愿拿到屬于自己的支付牌照。
值得注意的是，盡管此次小商品城已與海爾金控達成收購協議，但小商品城的這張牌照還不能算十拿九穩。
由于涉及支付機構出資人變更，此次交易需報央行批準同意，若最終無法取得央行批示，收購將存在被迫取消的可能。
自2011年國內的支付牌照首次現身，五年間央行已經頒發了271張支付牌照，截至今年5月北京銀聯商務等三張牌照終止續展，目前現存的支付牌照僅剩229張。
在目前牌照只減不增的大背景下，通過股權收購間接持牌已經成了支付行業后來者們唯一的上車機會。
來源：搜狐網
