中廣網北京6月10日消息(記者郭淼 青島臺劉金波) 據中國之聲《新聞縱橫》報道，今天(10日)上午，“蛟龍號”深潛器將搭乘“向陽紅09”船從江蘇江陰蘇南國際集裝箱碼頭，出發駛向南海及北太平洋，進行首個實驗性應用航次，主要開展海洋生物多樣性等科考研究。

　　江陰昨天還是陰雨綿綿，今天也是天公做美，天氣已經開始放晴了，現在在江陰國際碼頭“蛟龍號”的母船“向陽紅09”靜靜停靠在岸邊，在船尾的甲板上長有8米多白色的蛟龍號整裝待發，即將隨母船前往南海，開始第一航段的科考任務。

　　“蛟龍號”正式的啟航儀式會在9點鐘正式開始，這個儀式是一個比較簡短的儀式，將由國家海洋局局長劉賜貴向科考隊授旗并且宣布啟航，岸上儀式現場已經拉起了紅色的調幅，一切準備的工作已經就緒，“蛟龍號”的啟航也是備受社會各界的關注，在現場有不少的媒體記者正在現場抓緊時間進行采訪，船上一些船員包括科研人員也是在岸上抓緊時間進行拍照留念。

　　“蛟龍號”載人深潛器是我國首臺自主設計、自主集成研制的作業型深海載人潛水器，也是目前世界上下潛能力最深的作業型載人潛水器。“蛟龍號”可在占世界海洋面積99.8%的廣闊海域中使用，對于我國開發利用深海的資源有著重要的意義。從項目啟動到7000米級下潛試驗的成功，蛟龍號經歷了一次又一次的突破。我們先通過片花回顧一下：

　　2002年中國科技部將深海載人潛水器研制列為國家高技術研究發展計劃(863計劃)重大專項，啟動“蛟龍號”載人深潛器的自行設計、自主集成研制工作。2010年5月31日到7月18日，“蛟龍號”載人潛水器在中國南海3000米級海上試驗中取得巨大成功，共完成17次下潛，最大下潛深度達到3759米。2011年7月21日到8月1日，蛟龍號"載人潛水器進行了五次海試，在東北太平洋海域，達到最大下潛深度5180米。2012年6月15日到6月30日，“蛟龍號”載人潛水器在太平洋馬里亞納海溝區域進行了六次下潛，最大下潛深度達到7062.68米。

　　如果說以往蛟龍號的下潛試驗主要側重于測試性能的話，這次出海應該是它首次上崗工作，那么，蛟龍號的工作時程是如何安排的？與去年的深潛實驗相比有哪些變化？深潛員為這次試驗性應用做了哪些特別的訓練？為此，記者專訪了“蛟龍號”副總設計師胡震和“蛟龍號”主駕駛付文韜。

　　作為蛟龍號的“資深”主駕駛付文韜對于即將開始的113天出海一點不敢怠慢，因為他深知這次“蛟龍號”首秀的不易將會大大超過以往任何一次的出海，為此他做好的各種準備。

　　付文韜：今年可能條件比較艱苦，今年出去的時間蠻長的有113天，大大超過了以往，之前做了4次海試。所以這次既是對我們“蛟龍號”作業的考驗也是對我們實驗團隊也是一個不小的考驗，反正是充滿期待。我帶了很多的醬菜，罐罐裝的，辣一點的，因為到了后期的時候船上的蔬菜肯定是沒有了，肯定是以肉食為主，那個時候就不是很想吃菜，多吃一點這方面的可以下飯。這也是船上出海的特點。今年這方面的準備工作做的特別充分，比以往任何一次都要多，我的箱子滿滿一箱子，反正重量起碼有50斤以上，帶了四五十瓶罐以上。

　　據了解，蛟龍號首個試驗性應用航次將分為三個航段，第一航段“蛟龍號”將奔赴南海進行科學實驗；第二航段預計7月中旬于廈門起航，至太平洋的多金屬結核勘探合同區開展科學調查，之后停靠密克羅尼西亞的波納佩港補給；第三航段，航渡至西北太平洋富鈷結殼勘探區開展科學調查，之后返回中國。付文韜說，因為蛟龍號這次帶著的是全新任務和目標，所以訓練中盡管操作的內容差不多，但是側重點已在悄悄的發生變化。

　　付文韜：今年的目標和以往不一樣，以往是先實驗之后再完成一些作業，然后以先一些作業完成實驗的基礎上，我們可以做一些作業，一般作業時間都很短，這次的話，就是以作業為主，實驗為輔了，每一次作業的目標，包括當地的情況都會不一樣。甚至當時的海況都不一樣。所以沒有辦法現在就去做一個預測。在取樣上面是個重點，這一次可能程度要加深，作業范圍要加大，這一塊要更加突出。更多精力在這個上面，取樣啊，海底的生物、礦產資源，樣品取樣，還有包括海底地質的沉積物等等海水方面取樣，每一次針對性都很強，這都應該都是重點這方面，包括海底的觀測。

　　如何讓“蛟龍”的手臂在深海中游刃有余，既是此次蛟龍出海的重頭戲也是付文韜付出訓練最多的內容。

　　付文韜：這一塊確實是我們非常非常重要的環節，每次都是非常的認真。在訓練上我們加大了兩方面的訓練，一個是對“蛟龍號”運動控制的精確度，就是說我想讓它停哪個地方就停哪個地方，想讓它朝哪個地方就朝哪個地方跑。速度和位置都有把握。運動這一塊希望能親身下去看看。這一次一共對14位下潛員進行了培訓，13位是科學家，有一位是媒體人員。他們都有各自的目標吧，有些是生物科考，有些是地質，有一些礦產資源這一類，各領域的專家吧。他們在40歲左右，最大的將近60歲，他是同濟大學的一個知名教授、國內海洋界科學家周懷洋。

　　這次的出海年輕帥氣的付文韜多了份牽掛。采訪中付文韜告訴我，7月初他就要當爸爸了，但是一直忙于工作的他還沒給孩子想好名字，他希望此行能可以發現新的物種，并以此來給即將出生的孩子。

　　付文韜：我希望可以帶回一個新的物種，到時候看能不能用我小孩子的名字命名。去年海試我一共發現了兩個物種，希望今年也可以發現一個新的物種，這樣會覺得特別有意義。

　　據了解，未來，“蛟龍”號每年會有近5個月左右的時間進行海上作業。“蛟龍號”的升級版也在醞釀中。

　　蛟龍號副總設計師胡震稱：毫無疑問，升級版的蛟龍號將發生"質"的變化。

　　胡震：觀察窗會更多、更大。工業水平在發展，材料也在發展，材料性能在變化，材料本身沒有變化。以后肯定都是國內自行研制、自行制造，以前是國內制造工藝達不到，都是俄羅斯幫我們加工，現在國內通過這幾年有了大的發展，想法都可以實現了。

　　未來載人深潛器的直徑將遠有一個精確把握。第二是在水中反復訓練像前進后退，上浮下潛，左轉右轉。這方面的話，我們反復訓練，今年我們下潛了十多次。另外加強檢索的精準度練習。對物品的抓取，從抓取到放到籃子里，也是做了很多的練習。我們以前在訓練的時候可能對我們的要求，就是把一個東西從這邊移到那邊，從那邊移到這邊。那么我在做的時候，不光在這個基礎上，我還要抓起一個礦泉水瓶子，我移到那邊的同時，再往那邊的一個點里倒水。把水倒完了之后我在把它移過來，這樣的話加大難度。包括比方說我們有一個竿子插在眼里面，然后把它從眼里拔出來，然后再原地插回去，像這樣的話提高訓練的精準度。這樣對作業也是很有幫助的。

　　蛟龍號副總設計師，中國船舶重工集團公司七〇二研究所水下工程設計室主任胡震表示：以往蛟龍出海都是為了海試，不斷突破下潛深度，驗證潛水器的設計指標和功能狀態，而今年開始蛟龍號將投入實際應用，并且副駕駛將全部為科學家。

　　胡震：下潛人員不同，今年深潛員會帶著科學家一起下潛，科學家會一起下到海底面對他的科學目標，來完成相應的作業任務，第二就是我們這次針對應用任務帶了大量的儀器、儀表，搭乘蛟龍號到海底去采樣，探測。

　　付文韜透露，科學家們在深潛訓練中表現令人滿意。

　　付文韜：他們都通過了測試。并且我帶了8位科學家進行了下潛訓練，我對他們目前的情況看，都是滿意的，他們對下潛都很有熱情。

　　胡震表示：沖擊大洋1.1萬米深度，提速下潛速度，將成為未來新的載人深潛器的另一終極目標。

　　胡震：像我們現在蛟龍號的話，到7000米深度要三個小時，回來還要3個多小時，這樣一來一回就是6個多小時，我們早晨下去，晚上回來的話，就十多個小時，還要6個小時在路上，等于在海底時間非常短，如果我們一個小時下去，一個小時回來，兩個小時，那么在海底時間非常長，那么考察的工作、調查的工作就比較多，工作效率就會提高。

　　采訪當中胡震還透露：“蛟龍號”第二批深潛員的選拔工作目前已經展開。