再過一個月，渤海海峽跨海通道(以下簡稱跨海通道)最終方案將定稿，形成一個總報告和12個分報告。接著，這些報告將以中國工程院的名義上報國務院。

　　盡管目前跨海通道的最后工期還沒有確定，但中國工程院院士王夢恕表示，預計整體投資在2600億元左右，12年左右即可收回成本。

　　設計全長123公里的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。跨海通道建成后，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙臺最多只需要40分鐘。

　　全隧道方案最抗風險

　　2012年，渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕正式參與到跨海通道項目中。

　　在他參與之前，曾有專家提出“先隧后橋”的方案。在實地考察和各種會議的研究討論后，跨海通道正式否決了之前的方案，定為深埋的全隧道方案。王夢恕認為“深埋最大的好處就是抗風險”。

　　跨海通道將采用復合襯砌結構的形式。據(jù)此前報道，整個建設周期大約需要6年。

　　在即將上報的方案中，跨海通道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然后就到達了煙臺。整條隧道全長123公里，火車設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從大連到煙臺最多只需要40分鐘。

　　跨海通道的火車都是平板車，當汽車要通過渤海灣隧道時，人可以不下汽車，直接把車開上平板火車，進行固定后，由火車統(tǒng)一拉過隧道，到達后，火車的固定自動解開后，司機就可以直接開車出通道。

　　預計通道年入200億

　　魯東大學環(huán)渤海發(fā)展院副院長、藍色經(jīng)濟(煙臺)發(fā)展研究中心主任劉良忠給出了一組數(shù)據(jù)：目前海峽南北之間的潛在汽車日流量至少在3萬-4萬輛之間，預計到2015年超過10萬輛。而煙大鐵路輪渡設計未來最大能力為日運50列火車和2500輛汽車，加上其他煙大線上客貨輪汽車輪渡，日運汽車不超過1萬輛，很難適應南北兩岸的貨流需求。目前，進出東北的貨車有相當一部分還是經(jīng)山海關繞行1600公里。

　　不僅如此。煙臺大連之間的直線距離僅170公里，乘船則需6.5-8個小時，而且每年均有1個多月因風浪影響不能通航。

　　據(jù)計算，如果以3萬輛汽車的日流量來算，每車節(jié)約500公里路程的話，一年可節(jié)約的燃油就可達100萬噸左右，這相當于一座中型油田一年的原油產量。

　　王夢恕預計跨海通道建成后一年的收入會達到200億，“貨運會很賺錢�！边@樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤不能分，因為隧道的維修、維護等會是一筆巨大的開支，“當然最初的票價可能會貴一些，因為一些成本會加進票價里�！�

　　關于跨海通道的資金籌措渠道，魯東大學專門成立課題組來研究，由于跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計算，總投資3000億-4000億元�？梢圆捎肂OT(建設-運營-移交)、PPP(政府與民間合作)等多元投、融資模式運作，只要國家有相應的政策，不需要政府投資建設。 (據(jù)《時代周報》)