22日，山東路與鞍山路路口，人行橫道中間已增設雙向人行信號燈。下一步，交警部門將增設防護設施，方便行人二次過馬路。記者 劉鵬 攝

　　22日，山東路與鞍山路路口，人行橫道中間已增設雙向人行信號燈。下一步，交警部門將增設防護設施，方便行人二次過馬路。記者 劉鵬 攝

　　半島都市報 5月22日訊(記者 劉鵬) 路口太寬、綠燈時間很短、過馬路要一路小跑的情況現在有了“治療”的辦法 。22日，記者從交警部門了解到，針對近期本報報道及市民關注的“中國式過馬路”問題，交警部門將在山東路與鞍山路路口試點“二次過馬路”，讓行人過馬路更加從容和方便。目前人行信號燈已經設置完畢，下一步將在人行橫道中間位置設置行人防護設施。

　　山東路與鞍山路路口地處山東路跨線橋下，并且還連接杭鞍快速路，路口非常寬、車流量非常大，山東路此段的橋下位置，南北雙向共計6車道，寬度大約20米，鞍山路雙向車道更寬，僅東西雙向的9車道就30多米寬，同時，山東路、鞍山路兩條路段的不同方向車道中央，均有橋墩區域，使得兩條道路的實際橫跨距離更長。

　　22日上午，記者來到路口，這里已經重新施劃了清晰的人行橫道線，在山東路南北方向的人行橫道線中間路段，已經分別設置了一處新的雙向人行信號燈，新設的人行信號燈正好安裝在橋墩下的非行車區域。

　　記者觀察發現，新增設的人行信號燈與路兩側的人行信號燈已經同步運行。在鞍山路橫過馬路的信號燈目前還沒有變化，山東路此段路中的橋下非行車區域非常寬，雙向車道相對較窄，行人已經是先過一段路后進入橋下非行車區域、再過一段路到達山東路另一側，實際上已是分兩次橫過馬路。

　　在山東路南北方向新設置的人行橫道路中信號燈已經開始發揮作用，記者在現場看到，不少行人在一次過馬路通過不了的情況下，便在信號燈附近橋墩下等待人行信號燈再次變成綠燈后通行。

　　市交警支隊設施處副處長蒲東介紹，隨著城市不斷發展，一些主干道上的車輛、行人也越來越密集，同時道路也越來越寬，交警部門也一直在采取多種措施來方便行人出行，為了緩解行人在橫過馬路時遇到時間緊張或一次無法通過路口等實際情況，交警部門經過多次實地調研，將在山東路與鞍山路路口試點“二次過馬路”，下一步將在人行橫道中間位置，依托現有的橋墩下非行車區域的隔離帶，設置長方形的行人防護設施，當行人無法一次通過馬路時，可在防護設施內等待路邊信號燈變綠燈時再通過馬路，目前信號燈正在調試過程中。

　　■延伸

　　斑馬線超16米，就可增設信號燈

　　“二次過馬路”是指行人可分一次以上的次數來橫過馬路。據民警介紹，根據相關規范，當行人過街時需要在道路中央的安全島等待一次或一次以上的過街方式，就是二次過街，在二次過街的信號燈設置方面，在具有中心隔離帶或是立交橋下的交叉路口和路段的人行橫道，隔離帶寬度大于1.5米的，可在隔離帶上增設人行橫道信號燈；當人行橫道長度達到或大于16米的，可在道路中央增設人行橫道信號燈，人行橫道長度小于16米的，可視具體情況來設置。

　　“人行橫道信號燈的時間是根據多數人步行平均速度來計算的。”民警介紹，在實際過馬路時，會有一些無法一次橫過道路的情況，特別是在一些車道較多、道路較寬的路段，二次過馬路這種方式就可以有效解決這些實際問題，使行人過馬路更加方便從容。

　　分兩次過馬路挺新鮮，不過市區部分路口設置了安全島，兩者有什么區別？

　　據民警介紹，安全島也是行人防護設施的一種，二次過馬路雖然也屬于行人防護設施，但設置安全島的路口與二次過馬路還是有很大區別的。以香港中路與南京路路口為例，在安全島與路邊之間隔開了一條右轉彎車道，行人在從路邊橫過右轉彎車道后進入安全島，在安全島上等待人行信號燈通行，這也是方便行人過馬路、保護行人過馬路安全的方式之一，不過這種情況對路口的要求非常高，路口面積要足夠大，有足夠的空間設置安全島，并且安全島與車行道能夠匹配 ，行人和車輛不會發生沖突。

　　二次過馬路實際上是通過增加人行信號燈設施的方式，將行人過馬路的時間總體上分成兩段，讓行人過馬路的時間更加充裕和自由。而像香港中路與南京路路口這類設置安全島的情況，實際上也是一次過馬路，只是直接一次過馬路的距離要比連續橫跨右轉彎車道、直行車道的距離要短一些。

　　道路改造時可提前預留“等待區”

　　據民警介紹，隨著島城道路建設的不斷發展，出現越來越多的車道較多、道路較寬的主干道，比如香港路、銀川西路、山東路、遼陽路、福州路等道路，從理論上來說，是比較適合采取二次過馬路的方式 ，來方便行人過馬路。

　　但是二次過馬路的設置有一定的要求，首先是道路中央要有如立交橋下非行車區、隔離綠化帶等隔離帶，道路寬度也要達到一定的程度，同時，要設置行人防護設施來保護行人安全，最后是設置人行橫道中間信號燈。在這些條件上，現有的大多數較寬的道路都難以達到，比如行人防護設施的規范要求是長不低于5米、寬不低于2米，這樣才能有足夠的空間容納下中途等待的行人 ，但如香港路、福州路等道路，路中央沒有隔離帶，路中雙黃線的寬度實際上只有半米左右，難以設置有效的“等待區”，而道路的改造等方面，則需要相關等部門的同意。此次試點的山東路與鞍山路路口，設置二次過馬路的位置就是依托橋墩處的非行車區域。因此，交警部門建議在新建、翻建、改造、拓寬等道路改造時，可以提前預判道路建成后行人過馬路可能會比較集中的位置，從而規劃、設計預留可進行二次過馬路的交通組織上的硬件條件。

　　據了解，二次過街最早由英國人提出并實施，廣泛應用于歐洲國家。目前，上海、成都、廈門、珠海等城市也開始推行二次過街模式。記者 劉鵬

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　　首日上路勸文明部分志愿者缺崗

　　半島都市報5月22日訊(記者 郝園園 李曉哲) 22日，本市首批300名公共文明引導志愿者正式上崗。記者當天探訪發現，首日上崗有部分志愿者請假或者是退出隊伍，上崗率不樂觀。

　　22日上午，記者在市政府前面的路口發現，市南區志愿者服務隊負責人宋樂玉正帶著志愿者們開始工作。宋樂玉說，“我們的100名志愿者都已經上崗，分布在香港中路沿線、珠海路、東海路等地方。”

　　記者從市北區了解到，該區的志愿者有五六人因為家里有急事請假，還有10人左右因為崗位離家遠或者是工作原因退出。“首日只有80余人上崗，由于上崗第一天可能也會出現一些問題，在安排站點和道路上我們會及時做出調整。”市北區志愿者負責人告訴記者。

　　李滄區志愿者負責人告訴記者，他們也有10余名志愿者沒有到位。“我們安排崗位本來本著就近原則，有的人集中在一個區域就有了調整，有的人嫌遠就不來了。”

　　記者從市文明辦了解到，上崗首日志愿者人數確實不到300人 ，每個點上應該有5個人，但是不少地方只有兩人。