連日來，本報對省城“打車難”的現象和原因進行了連續報道。為何會出現打車難？作為最重要的參與者，出租車司機也有自己的苦衷。

　　“賺不著錢，為什么還要在高峰期往市區跑？”的哥何軍(化名)已經在省城出租車行業干了16年，他的一番話，或許代表了出租車司機的心聲。

　　10日，記者跟隨何師傅的出租車進行了一番體驗，在記錄他出車營運生活的同時，也聽到了一名資深“的哥”對打車難的見解。

　　記者體驗>>

　　乘客雖多，無奈路太堵

　　“等了20多分鐘，到現在才打上車。”坐進出租車，冒著滿頭大汗的宋女士長長舒了一口氣。她仔細看了看表告訴記者，她已經在和平路路口處等了20多分鐘，著急地等著打車去汽車站，可一輛輛出租車從身邊經過，沒有一輛停下來。

　　宋女士是何師傅當天拉的第7位客人，從早上7點鐘出門跑到12點20分，他路上見到了太多的乘客揮手打車，他想拉卻心有余而力不足。

　　早上7點鐘從位于天橋區某小區的家里出來之后，何師傅在濼口附近拉上了第一撥乘客，目的地是九零醫院，放下乘客跑了沒多遠，又在師范路拉上了第二撥乘客去了火車站。

　　8點30分，何師傅從火車站候車點拉到了一位路途稍遠的乘客，去往甸柳莊。這個時間正好是上班高峰期，到達目的地時已經是9點50分，用時1小時20分鐘，光堵車時間就長達40分鐘，機打發票上的車費是26元錢，光等車費就有8元。

　　“現在生意很好做，到處都是打車的。”何師傅說，現在只要放下客人，立馬就能拉到下一個乘客。不過，生意雖然好做，何師傅還是不斷抱怨，“修路修得太堵了，車都被堵在路上，循環不起來，市民想打車確實不太容易。”

　　就這樣，何師傅在擁堵的道路上前行，一上午接了7個活兒，賺了150元錢。不過這并不是他的純收入，扣除50公里大約30元錢的燃氣成本，以及每天繞不開的“份子錢”，只有70元是屬于自己的。

　　司機賬本>>

　　收入不少，成本也很高

　　在出租車行業中，“份子錢”確實是催促司機每天出車的緊箍咒，也是司機賬單上永遠繞不開的名目。

　　何師傅說，所謂份子錢就是承包管理費，出租車的經營權和產權屬于出租車公司，司機與公司簽訂承包合同，“公司負責管理，司機則在路上拼命跑車賺錢。”

　　“每個月向公司繳納4048元的份子錢。”何師傅先給記者簡單算了一筆成本賬：平均下來每天是130元左右，再加上100元左右的燃氣費，30元左右的保養維修費，他每天的運營成本是260元錢左右，一個月下來，總成本就是4048元的份子錢加上3000元的燃氣費，再加1000元的保養維修費，總共是8000塊錢左右。

　　算完成本賬，何師傅又算了算收入，每小時的毛收入是35元至38元，按照一天10個小時計算，一天的毛收入是350元至380元，扣除260元的成本，每天的純收入在90至120元之間，再加上每月670塊錢的燃油補貼，以及夜班司機每晚80塊錢的承包費，他每個月的收入約為3000元+670元+2400元=6070元。

　　“跑不夠260塊錢就會賠本，一個月30天每天都得在路上拼命跑。”何師傅說，一天12個小時，去除1個小時的吃飯和交班時間，差不多有七八個小時是在跑這些本錢，只有兩三個小時是在為自己賺錢。

　　何師傅說，受多種因素影響，白班司機月收入大多在4000元左右，而夜班司機的月收入大多在2000元至3000元之間，如果再碰到車輛維修、交通違法、乘客投訴等問題，運營成本會更高。

　　“有出租車公司規定，司機在被交警罰款或者投訴之后，還要面臨公司的內部處罰，包括停運、罰款等等。”何師傅說，被停運罰款，一天的成本就賺不回來了，一反一正差別很大。

　　特殊樣本>>

　　個體司機，負擔小得多

　　除了這些每月繳納“份子錢”的司機，濟南出租車行業還有一批元老級人物，他們曾經歷過上世紀90年代的出租車改革，不需要接受公司管理，更不需要每天扛著“必須出工上路賺份子錢”的心理負擔。

　　何師傅告訴記者，目前省城共有8000余輛出租車，其中200多輛是個體出租車，這部分司機擁有出租車產權和經營權，“他們都掛靠在個體出租車服務站下，每個月只需繳納50元的管理費就可以，另外還能享受每月600元錢的油補。”

　　“他們除了買車以及繳納交強險的費用，別的運營成本跟我們差不多。”何師傅說，這就相當于這些個體出租車每個月的成本少了4000塊錢，“他們的收入比我們多不少，每個月七八千不在話下。”

　　不過，個體出租車或許將在不久的將來成為歷史。“個體出租車的經營權和所有權都不允許轉讓繼承，等他們到了退休年齡，這些牌照都會被收上去，重新分配給各個公司。”何師傅說，這些個體出租車司機現在的年齡大都在四五十歲，離著60歲的退休年齡已經不遠了。

　　司機見解>>

　　出租車多了，路會更堵

　　個體出租車即將成為歷史，也是省城出租車行業發展的一個縮影。作為一名資深的哥，何師傅見證了省城出租車變化發展的歷史，對于如何緩解打車難，他也有自己的看法。

　　何師傅告訴記者，上世紀90年代，濟南的出租車行業沒有進行有序管理，滿大街都是黃面的和夏利，“濟南當時大約有100多家出租車公司，得有17000多輛出租車。”憶起當年，何師傅說，甚至兩三輛車湊在一起就能開一家出租車公司。

　　“那時候也沒有這么多私家車，馬路上到處都是出租車，根本就沒有什么打車難，司機碰見一個打車的甚至都能因為搶客打起來。”何師傅說，當時的面的是5元起步，夏利是6元起步，外出打車的市民也沒有現在這么多，出租車完全就是供大于求。

　　隨后，國內各個城市開始對出租車市場進行一系列改革，濟南也不例外。“低于100輛車的不讓辦公司了。”何師傅說，從1997年開始，主管部門開始對出租車進行改革，“兩輛面的的經營手續換一輛夏利，兩輛夏利換一輛桑塔納。”經過幾年的規范發展，目前濟南市場上逐漸形成了38家出租車公司、8000余輛出租車的格局。

　　“市民都說是出租車少才打不上車，但是，增加了出租車也不能解決打車難的問題。”何師傅說，出租車跟公交車不一樣，屬于小容量的交通工具，“出租車多了會占用道路資源，造成道路更加擁擠，車輛周轉不起來，司機們還是不愿意在高峰期往市區跑。”

　　的哥支招>>　提高等車費用 擠掉需求水分

　　“大媽出去買個菜都打車，能不出現打車難嗎？”何師傅說，當年滿大街都是黃面的，出門打車的市民卻很少，司機都把乘客當成寶，搶著拉客。

　　“現在很多市民動不動就打車，打車的需求多了，那些著急打車的市民就打不上車了，司機也會變得挑剔。”何師傅認為，要緩解打車難，還是應該通過價格杠桿來調節供求關系。

　　記者了解到，濟南近十年內曾多次調整打車費，2005年將起步價從6元/3公里調整為7元/3公里，2006年又調整為7.5元，2008年開始設置等待費，每5分鐘1元，今年3月份又將等待費用從每5分鐘1元調整為每分鐘2毛。

　　“調整等車費是為了調動司機們的積極性，可是到了高峰期，還是有司機不愿意營運，選擇在這個時候交接班。”何師傅說，“按照現在的標準，堵在路上一個小時等車費才12塊錢，加上打車費一共20塊錢，按照目前的天然氣價格，一個小時光燒氣就得花費15元，司機寧愿不拉人，也不愿往市區跑。”

　　“今年我提過建議，應該將等車費提高到每分鐘5毛錢，主管部門沒有采納。”何師傅說，提高起步價可能會面臨不少困難，但是將等車費提高，既可以增加司機出車的積極性，也能“將那些不太需要打車的人排除出去。”

　　“現在路面上打車的市民，差不多得有四分之一是不需要打車的。”何師傅說，隨著交通擁堵的加劇，要緩解打車難，通過價格杠桿調節打車中的供求關系，應該是比較好的解決方法。

　　不過，這樣的設想顯然會遭遇來自市民的質疑，“每分鐘跳2毛錢就夠嚇人的了，從和平路口到花園路口就得多花2塊錢。”市民戴先生直言不諱地說，不能讓市民為打車難買單。