青島鐵路北客站地理位置

截至目前，北客站雨棚全部完工，站房主體完工，正在進行室內外裝飾、裝修及設備安裝。

　　隨著鐵路北客站建設日益推進，市民在環灣路上就能看到鐵路青島北客站的“海鷗”站房。記者24日探訪獲悉，北客站建設正進入最后的沖刺階段，全部工程量已經完成9成以上，目前正在對站房的內外進行裝修，路軌鋪設也已接近尾聲。根據計劃，北客站今年12月份開始試運行，預計明年春運之前正式接納乘客。

　　站房頂層設平臺能觀海

　　24日上午11時許，記者來到位于李滄區太原路北的青島北客站。據了解，北客站主站房東西長341米，南北寬148.7米，建筑面積約6萬平米，由屋蓋、候車廳、東西廣場廳和兩側對稱的站臺無柱雨棚組成。今年6月份，“海鷗”主體鋼結構順利封頂，耗費鋼材約2.3萬噸。目前，整個工地仍是一片繁忙景象，多名施工人員正在進行屋面的安裝和內外裝飾。“屋面的材質以鋁鎂錳板為主，陽光板和采光玻璃為輔。”施工人員介紹，“海鷗”的外墻主要是玻璃幕墻。

　　據了解，鐵路北客站的站場規模按8臺18線布置，站臺無柱雨棚可覆蓋八個站臺，對稱布置在主站房南北兩側，覆蓋面積約為7.28萬平米。站房的最高點設計為46米，最多時可聚集上萬名旅客。“站房正式動工建設是從今年的1月份開始，目前正在進行收尾工作。”現場施工人員介紹，由于整個站房主要是鋼結構，事先制作好的鋼件直接在現場焊接就行，比傳統的鋼筋混凝土結構要節省近一半時間。

　　據介紹，站房的最頂層設計有觀景平臺，在這里整個膠州灣畔的美景和膠州灣大橋的雄姿將盡收眼底。

　　將成山東最大鐵路客運站

　　據介紹，鐵路北客站是國家和山東省、青島市重點建設項目，也是目前國內規模最大、科技含量很高的近海客專車站和地鐵車站、市政公交綜合交通樞紐項目之一，是大型綜合交通樞紐工程，膠濟鐵路、青榮城際等6條鐵路線與青島地鐵3條線路會集于此。該站于2010年3月17日正式開工，截至目前已完成39.7億元投資，占總投資86.3%。其中，橋涵、路基 、軌道、信號、電氣化等工程，總體完成工程量95%；雨棚全部完工，站房主體完工，正在進行室內外裝飾、裝修及設備安裝。項目涉及的征遷工作已經完成 ，工程進展順利。

　　青島市鐵路建設辦公室有關人士介紹，青島鐵路北客站位于青島市膠濟線滄口站西南，建成后將成為中國鐵路網一級樞紐站、山東最大的客運樞紐站，是膠濟鐵路青島樞紐的重要組成部分，青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都將在這里會集，未來地鐵1、3、8號線在北客站內與鐵路垂直交會，同時將把環膠州灣高速公路、城市地鐵、膠州灣大橋及青榮城際鐵路等諸多交通網絡串聯起來。

　　據施工人員介紹，目前鐵路北客站正進入最后的沖刺階段，按要求將于12月中旬開始試運行，屆時將有動車及高鐵車輛經過。預計2014年1月份，北客站將正式開門納客。

　　車站共5層，3條地鐵直達

　　據了解，鐵路青島北客站為地面站臺、高架候車車站。旅客由東西廣場地面進站，在站臺與股道上方的高架候車室候車，檢票后經樓扶梯下到站臺上車；出站旅客經每個站臺樓扶梯下到地下一層出站通道，檢票后換乘地鐵、出租車等離站。

　　如何乘地鐵下了火車就能換乘地鐵

　　根據設計，北客站采用東、西雙向廣場設計，按14條客車到發線及14個站臺面，另2條正線及 2條貨車走行線布置；車站青島端四線引入，濟南端七線引入 。車站建筑部分為地上二層、地下三層，局部設置夾層。其中地面層為站臺層，東西側設地面站房，地上二層為高架層(主要部分是候車廳)。地下一層為出站和綜合換乘通道，地鐵站廳與鐵路站房出站通道均位于地下一層，鐵路出站旅客可直接進入地鐵站廳換乘地鐵。地鐵到站旅客可通過扶梯直接到達地面層站前平臺，經站前平臺進入站房換乘火車。地下二層為地鐵3、8號線站臺層，地下三層為地鐵1號線的站臺層。

　　負責青島北客站地下工程施工的是中鐵二局青島北客站項目部。據該項目部有關人士介紹，由于地鐵1號線和3號、8號線形成“十”字形換乘結構，除去交叉位置，負一層整體將劃分為4部分，總面積達4萬平方米左右，“這4萬平方米以后將全部建成車庫，供出租車和社會車輛停放”。

　　如何乘公交開通公交最終方案沒確定

　　記者獲悉，市政府近日已會同濟南鐵路局就青島北客站2014年春運前開通的相關事宜進行了協商，市政府承諾，將著力加快青島北站西廣場建設進度，確保公交車調整到位，努力滿足旅客的餐飲、住宿、購物等需求，高質量解決車站建設難題。

　　此外 ，記者查詢資料發現，今年8月份，青島市國土資源與房屋管理局曾以拍賣方式，出讓了三宗儲備國有建設用地的使用權。根據拍賣公告，這三幅地塊均位于正在建設的鐵路北客站周邊，規劃為商服用地，這均屬于青島鐵路北客站東西廣場及周邊地下空間項目。根據最新規劃，該項目包括4部分，分別為北站東廣場、西廣場、安順路以東地塊以及北客站東南角公交地塊。根據預期進度，預計2014年3月完成西廣場主體施工，2015年3月完成東廣場施工。記者從公交運營企業獲悉，目前已經就北客站開通公交車問題進行過磋商，但最終的方案還沒有確定。

　　鐵路部門有關人士證實，鐵路北客站地下空間除了交通功能外，還規劃了十幾萬平方米的功能服務設施。北客站以及周邊的廣場、地下將會統一開發利用，屆時將形成一個1.9平方公里的商務區。

　　未來怎么樣除通京滬濟 ，都在北站始發

　　李滄交通商務區建設辦公室副主任裴春光曾表示，根據職能劃分，鐵路青島北客站將是本市最大的客運樞紐站，會承接絕大部分的對外交通功能。該站建成后，僅有青島通往北京、上海、濟南這三個方向的車，還會繼續從火車站發車，其他所有車次都是在北站始發。而所有抵達南站的列車，都會在北站停留。隨著青島北客站的順利推進，青連、青榮兩條重點鐵路線路將局部通車。按照項目進度，2014年青榮城際鐵路將連入北站，2015年青連鐵路將局部通車。

　　根據規劃，北客站作為鐵路、地鐵以及長途客運的換乘站，建成后將成為青島大交通中的一個重要的樞紐站，預計到2020年，整個北客站旅客的發送量將達到1800萬人次。

　　延伸

　　與北客站相關的部分鐵路

　　青榮城鐵

　　青榮城際鐵路起自青島鐵路北客站，經李滄、城陽、即墨、萊西、煙臺、威海，終至榮成站，正線長約300公里，設計時速250公里。全線設車站14個 。青島段線路長103.4公里(其中正線長84.6公里)，除始發站(青島鐵路北客站)外，中間設城陽站、即墨北站、萊西北站。2010年3月17日，青榮城際鐵路正式開工，截至目前，青榮城際鐵路青島市境內開工建設67.56公里。路基完成526.23萬方。目前新萊西火車站正在建設，明年將投入運營。根據計劃，青榮城際鐵路明年上半年將全部竣工，有望6月份試跑、10月份全線正式運營。計劃2014年底建成開通濟南方向，2015年底建成開通青島方向。

　　青連鐵路

　　青連鐵路是我國黃海沿海地區青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分，長約197公里 ，總投資約210億元，其中青島段長約126公里 ，投資約134億元。正線北起青島北客站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、黃島區(前灣港區、董家口港區)，日照市和連云港市的贛榆縣，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市，全線共設車站11個。預計明年開工建設，2017年底建成通車。

　　海青鐵路

　　海青鐵路自德龍煙鐵路昌邑境內的海天站至膠濟鐵路高密境內的芝蘭莊站，線路全長90.3公里，其中平度段長64.5公里。鐵路等級為國鐵Ⅰ級，單線，預留雙線；設計行車速度160公里/小時，平面預留200公里/小時條件，電力牽引。海青鐵路主要承載客貨兩用任務，經過平度境內的新河、灰埠、張舍、田莊、門村、李園、同和、蓼蘭、萬家、蘭底等10個鎮(街道)，共設海天、新河、平度、蘭底、高密東、芝蘭莊六個車站。建成后將實現德龍煙鐵路與黃日鐵路對接以及德龍煙鐵路和百年膠濟鐵路的銜接，平度將成為山東半島陸路交通樞紐城市。記者 馬正拓 圖/本報記者 張偉